The Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) merilis data kinerja keselamatan tahun 2021 untuk industri penerbangan komersial yang menunjukkan peningkatan yang kuat di beberapa bidang dibandingkan dengan tahun 2020 dan lima tahun 2017-2021.
Meliputi:
- Pengurangan jumlah total kecelakaan, tingkat kecelakaan dan kematian.
- Anggota IATA dan maskapai penerbangan di registri IATA Operational Safety Audit (IOSA) (yang mencakup semua anggota IATA) tidak mengalami kecelakaan fatal tahun lalu.
- Tidak ada kecelakaan ekskursi runway/taxiway, untuk pertama kalinya dalam setidaknya 15 tahun.
2021 | 2020 | 5-tahun rata-rata (2017-2021) | |
| Semua tingkat kecelakaan (kecelakaan per satu juta penerbangan) | 1.01 (1 kecelakaan setiap 0.99 juta penerbangan) | 1.58 (1 kecelakaan setiap 0.63 juta penerbangan) | 1.23 (1 kecelakaan setiap 0.81 juta penerbangan) |
| Semua tingkat kecelakaan untuk maskapai anggota IATA | 0.44 (1 kecelakaan setiap 2.27 juta penerbangan) | 0.77 (1 kecelakaan setiap 1.30 juta penerbangan) | 0.72 (1 kecelakaan setiap 1.39 juta penerbangan) |
| Kecelakaan total | 26 | 35 | 44.2 |
| Kecelakaan fatal(i) | 7 (1 jet dan 6 turboprop) | 5 | 7.4 |
| Kematian | 121 | 132 | 207 |
| Resiko fatalitas | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| Risiko kematian maskapai anggota IATA | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| Kerugian lambung jet (per satu juta penerbangan) | 0.13 (1 kecelakaan besar setiap 7.7 juta penerbangan) | 0.16 (1 kecelakaan besar setiap 6.3 juta penerbangan) | 0.15 (1 kecelakaan besar setiap 6.7 juta penerbangan) |
| Kehilangan lambung turboprop (per satu juta penerbangan) | 1.77 (1 hull loss setiap 0.56 juta penerbangan) | 1.59 (1 hull loss setiap 0.63 juta penerbangan) | 1.22 (1 hull loss setiap 0.82 juta penerbangan) |
| Total penerbangan (juta) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
“Keselamatan selalu menjadi prioritas utama kami. Pengurangan parah dalam jumlah penerbangan tahun lalu dibandingkan dengan rata-rata 5 tahun memperbesar dampak dari setiap kecelakaan ketika kami menghitung tarifnya. Namun dalam menghadapi berbagai tantangan operasional pada tahun 2021, industri ini meningkat dalam beberapa metrik keselamatan utama. Pada saat yang sama, jelas bahwa kami memiliki banyak pekerjaan di depan kami untuk membawa semua wilayah dan jenis operasi ke tingkat kinerja keselamatan global, ”kata Willie Walsh, IATADirektur Jenderal.
Risiko Kematian
Peningkatan risiko kematian secara keseluruhan pada tahun 2021 menjadi 0.23 disebabkan oleh peningkatan kecelakaan turboprop yang fatal. Ada satu kecelakaan fatal yang melibatkan pesawat jet tahun lalu dan risiko kematian jet pada tahun 2021 adalah 0.04 per juta sektor, meningkat dibandingkan rata-rata 5 tahun sebesar 0.06.
Risiko kematian keseluruhan 0.23 berarti bahwa rata-rata, seseorang perlu melakukan penerbangan setiap hari selama 10,078 tahun untuk terlibat dalam kecelakaan dengan setidaknya satu kematian.
IOSA
IOSA adalah standar industri global untuk audit keselamatan operasional maskapai penerbangan dan persyaratan untuk keanggotaan IATA. Ini digunakan oleh banyak otoritas dalam program keselamatan peraturan mereka.
- Saat ini. 403 maskapai penerbangan terdaftar di IOSA Registry, termasuk 115 non-IATA Members.
- Tingkat kecelakaan total untuk maskapai yang terdaftar di IOSA pada tahun 2021 lebih dari enam kali lebih baik daripada tingkat untuk maskapai non-IOSA (0.45 vs. 2.86).
- Rata-rata maskapai IOSA 2017-2021 versus maskapai non-IOSA hampir tiga kali lipat lebih baik. (0.81 vs. 2.37). Semua maskapai anggota IATA diwajibkan untuk mempertahankan pendaftaran IOSA mereka.
“Kontribusi IOSA untuk meningkatkan keselamatan ditunjukkan dalam hasil luar biasa dari maskapai penerbangan di daftar—terlepas dari wilayah operasinya. Kami akan terus mengembangkan IOSA untuk mendukung kinerja keselamatan industri yang lebih baik lagi,” kata Walsh.
Tingkat kehilangan lambung jet menurut wilayah operator (per 1 juta keberangkatan)
Tingkat kehilangan lambung pesawat rata-rata global sedikit menurun pada tahun 2021 dibandingkan dengan rata-rata lima tahun (2017-2021). Lima wilayah mengalami peningkatan, atau tidak ada penurunan dibandingkan dengan rata-rata lima tahun.
| Daerah | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Afrika | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| Asia Pasifik | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| Persemakmuran dari Negara Merdeka (CIS) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| Eropa | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| Amerika Latin dan Karibia | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| Timur Tengah dan Afrika Utara | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Amerika Utara | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| Asia Utara | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| Aksi |
Tingkat kehilangan lambung turboprop menurut wilayah operator (per 1 juta keberangkatan)
Lima wilayah menunjukkan peningkatan atau tidak ada penurunan tingkat kehilangan lambung turboprop pada tahun 2021 jika dibandingkan dengan rata-rata 5 tahun. Satu-satunya wilayah yang mengalami peningkatan dibandingkan dengan rata-rata lima tahun adalah CIS dan Afrika.
Meskipun sektor yang diterbangkan oleh turboprop hanya mewakili 10.99% dari total sektor, kecelakaan yang melibatkan pesawat turboprop mewakili 50% dari semua kecelakaan, 86% kecelakaan fatal, dan 49% kematian pada tahun 2021.
“Operasi Turboprop akan menjadi area fokus untuk mengidentifikasi cara dan sarana untuk mengurangi jumlah insiden terkait jenis pesawat tertentu,” kata Walsh.
| Daerah | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Afrika | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| Asia Pasifik | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| Persemakmuran dari Negara Merdeka (CIS) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| Eropa | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Amerika Latin dan Karibia | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| Timur Tengah dan Afrika Utara | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| Amerika Utara | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| Asia Utara | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Aksi |
Keamanan di CIS
Maskapai yang berbasis di wilayah CIS tidak mengalami kecelakaan jet fatal pada tahun 2021 untuk tahun kedua berturut-turut. Namun, ada empat kecelakaan turboprop. Tiga di antaranya mengakibatkan 41 kematian, terhitung lebih dari sepertiga dari kematian 2021. Tak satu pun dari maskapai yang terlibat ada di daftar IOSA.
Keamanan di Afrika
Maskapai yang berbasis di sub-Sahara Afrika mengalami empat kecelakaan pada tahun 2021, semuanya dengan pesawat turboprop, tiga di antaranya mengakibatkan 18 kematian. Tak satu pun dari operator ada di registri IOSA. Tidak ada kecelakaan jet hull loss pada tahun 2021 atau 2020.
Prioritas untuk Afrika adalah penerapan standar dan praktik yang direkomendasikan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) dan praktik yang direkomendasikan (SARPS). Pada akhir tahun 2021, sekitar 28 negara Afrika (61% dari total) memiliki 60% atau lebih implementasi SARPS. Selain itu, pendekatan multi-stakeholder yang terfokus pada negara bagian tertentu akan menjadi penting untuk mengatasi kejadian yang berulang.
Tinggalkan Komentar