Menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), maskapai penerbangan dunia diperkirakan mengalami kerugian US $ 2.5 miliar pada 2009.
Sorotan prakiraan adalah:
Pendapatan industri diperkirakan turun menjadi US $ 501 miliar. Penurunan ini sebesar US $ 35 miliar dari perkiraan pendapatan US $ 536 miliar untuk tahun 2008. Penurunan pendapatan ini merupakan yang pertama sejak penurunan dua tahun berturut-turut pada tahun 2001 dan 2002.
Hasil panen akan turun sebesar 3.0 persen (5.3 persen bila disesuaikan dengan nilai tukar dan inflasi). Lalu lintas penumpang diperkirakan turun 3 persen menyusul pertumbuhan 2 persen pada 2008. Ini adalah penurunan lalu lintas penumpang pertama sejak penurunan 2.7 persen pada 2001.
Lalu lintas kargo diperkirakan turun 5 persen, menyusul penurunan 1.5 persen pada 2008. Sebelum 2008, penurunan kargo terakhir terjadi pada 2001 dengan penurunan 6 persen.
Harga minyak tahun 2009 diperkirakan rata-rata US $ 60 per barel dengan total tagihan US $ 142 miliar. Ini lebih rendah US $ 32 miliar dibandingkan tahun 2008 ketika harga minyak rata-rata US $ 100 per barel (Brent).
Amerika Utara
Penurunan kerugian industri dari tahun 2008 ke 2009 terutama disebabkan oleh pergeseran hasil. Operator di wilayah ini paling terpukul oleh harga bahan bakar yang tinggi dengan lindung nilai yang sangat terbatas dan diperkirakan akan mencatat kerugian industri terbesar untuk tahun 2008 sebesar US $ 3.9 miliar. Pengurangan kapasitas domestik 10 persen lebih awal sebagai tanggapan terhadap krisis bahan bakar telah memberi operator di kawasan itu langkah awal dalam memerangi penurunan permintaan yang disebabkan oleh resesi. Kurangnya lindung nilai sekarang memungkinkan operator di kawasan itu untuk memanfaatkan sepenuhnya harga bahan bakar spot yang turun dengan cepat. Akibatnya, operator Amerika Utara diharapkan membukukan keuntungan kecil sebesar US $ 300 juta pada tahun 2009.
Asia Pacific
Maskapai regional akan mengalami kerugian lebih dari dua kali lipat dari US $ 500 juta pada tahun 2008 menjadi US $ 1.1 miliar pada tahun 2009. Dengan 45 persen dari pasar kargo global, operator di kawasan itu akan terkena dampak yang tidak proporsional oleh perkiraan penurunan 5 persen di pasar kargo global tahun depan. .
Dan dua pasar pertumbuhan utamanya - Cina dan India - diperkirakan akan memberikan perubahan besar dalam kinerja. Pertumbuhan Cina akan melambat akibat penurunan ekspor. Operator India, yang sudah berjuang dengan pajak tinggi dan infrastruktur yang tidak memadai, dapat memperkirakan penurunan permintaan menyusul insiden teror tragis pada November. Di China, ramalan perjalanan yang melonjak selama tahun Olimpiade Beijing tidak pernah terwujud. Maskapai penerbangan milik negara mencatat kerugian gabungan sebesar 4.2 miliar yuan ($ 613 juta) untuk Januari-Oktober. Dihantam oleh lonjakan biaya bahan bakar di awal tahun, maskapai penerbangan kehilangan lagi dalam lindung nilai bahan bakar setelah penurunan harga baru-baru ini. Pihak berwenang telah mendesak operator milik negara untuk membatalkan atau menunda pengiriman pesawat. Dua maskapai penerbangan terbesarnya - China Eastern Airlines yang berbasis di Shanghai dan China Southern Airlines di Guangzhou - sedang menerima suntikan modal 3 miliar yuan ($ 440 juta) dari pemerintah. China Eastern, yang sebelumnya gagal menjual sahamnya kepada investor internasional, sekarang dapat bergabung dengan saingannya Shanghai Airlines, sekutu maskapai penerbangan Air China.
Pakar penerbangan mengatakan maskapai regional harus mampu mengatasi penurunan lebih baik daripada maskapai lain di Amerika dan Eropa karena mereka memiliki neraca yang relatif kuat dan armada yang lebih modern. Selain itu, sejumlah maskapai penerbangan, termasuk Singapore Airlines, Malaysia Airlines, adalah milik pemerintah, yang berarti mereka dapat memperoleh dukungan pemerintah jika diperlukan.
Korean Airlines Co., maskapai kargo internasional terbesar di dunia, membukukan kerugian kuartalan keempat berturut-turut untuk kuartal ketiga karena won yang lemah, yang meningkatkan biaya pembelian bahan bakar dan pembayaran utang luar negeri.
Cathay memiliki rencana untuk memarkir dua kargo, menawarkan cuti yang tidak dibayar kepada karyawan dan kemungkinan menunda pembangunan terminal kargo untuk memangkas biaya. Maskapai ini juga akan mengurangi layanan ke Amerika Utara tetapi menambah penerbangan ke Australia, Timur Tengah dan Eropa untuk menjaga pertumbuhan penumpang tetap datar pada tahun 2009, tetapi maskapai tidak akan memotong tujuan apa pun.
Singapore Airlines mengatakan laba kuartal ketiganya merosot 36 persen dan memperingatkan "kelemahan" dalam pemesanan sebelumnya untuk 2009.
Pasar terbesar di kawasan itu - Jepang - sudah berada dalam resesi. Bisnis operator Jepang telah pulih baru-baru ini karena apresiasi yen terhadap dolar AS dan mata uang lainnya membuat perjalanan ke luar negeri lebih murah bagi orang Jepang. Meski begitu, All Nippon Airlines telah memangkas perkiraan laba bersihnya untuk setahun penuh hingga sepertiga dan menunda rencana untuk memesan pesawat jumbo baru.
Qantas Airways Australia telah memangkas 1,500 pekerjaan dan berencana mengurangi kapasitas hingga setara dengan 10 pesawat yang dilarang terbang. Itu juga memangkas target laba sebelum pajak setahun penuh sebesar sepertiganya.
AirAsia, maskapai penerbangan hemat terbesar di kawasan ini, mengambil pendekatan yang berlawanan dengan menambahkan penerbangan dan memperluas di tengah kemerosotan.
AirAsia berharap dapat menerbangkan 19 juta penumpang tahun ini dan 24 juta pada 2009, katanya - naik dari 15 juta tahun lalu.
AirAsia tidak berencana membatalkan atau menunda pesanan 175 pesawat Airbus, 55 di antaranya telah dikirim dengan sembilan lagi ditargetkan untuk 2009.
Eropa
Kerugian maskapai di kawasan itu akan meningkat sepuluh kali lipat menjadi US $ 1 miliar. Ekonomi utama Eropa sudah berada dalam resesi. Hedging telah mengunci harga bahan bakar yang tinggi untuk banyak operator di kawasan itu dalam dolar AS, dan Euro yang melemah membesar-besarkan dampaknya.
Timur Tengah
Kerugian maskapai di kawasan itu berlipat ganda menjadi US $ 200 juta. Tantangan bagi kawasan ini adalah menyesuaikan kapasitas dengan permintaan saat armada berkembang dan lalu lintas melambat - terutama untuk sambungan jarak jauh.
Amerika Latin
Amerika Latin akan mengalami kerugian dua kali lipat menjadi US $ 200 juta. Permintaan komoditas yang kuat yang telah mendorong pertumbuhan kawasan ini telah sangat terhambat dalam krisis ekonomi saat ini. Penurunan ekonomi AS melanda kawasan itu dengan keras.
Afrika
Akan terus terjadi kerugian sebesar US $ 300 juta. Operator di kawasan ini menghadapi persaingan yang ketat. Mempertahankan pangsa pasar akan menjadi tantangan utama.
“Maskapai telah melakukan pekerjaan luar biasa dalam merestrukturisasi diri mereka sendiri sejak 2001. Biaya unit non-bahan bakar turun 13 persen. Efisiensi bahan bakar meningkat 19 persen. Dan biaya unit penjualan dan pemasaran turun 13 persen. IATA memberikan kontribusi yang signifikan untuk restrukturisasi ini. Pada tahun 2008, kampanye bahan bakar kami membantu maskapai penerbangan menghemat US $ 5 miliar, setara dengan 14.8 juta ton CO2. Dan pekerjaan kami dengan pemasok monopoli menghasilkan penghematan sebesar US $ 2.8 miliar. Tetapi ganasnya krisis ekonomi telah membayangi pencapaian ini dan maskapai penerbangan berjuang untuk menyesuaikan kapasitas dengan perkiraan penurunan 3 persen dalam permintaan penumpang untuk tahun 2009. Industri ini tetap sakit. Dan akan membutuhkan perubahan di luar kendali maskapai penerbangan untuk kembali ke wilayah yang menguntungkan, ”kata Bisignani dari IATA.
Bisignani menguraikan rencana aksi industri untuk 2009 yang mencerminkan Deklarasi Istanbul Asosiasi pada bulan Juni tahun ini. “Tenaga kerja harus memahami bahwa pekerjaan akan hilang ketika biaya tidak turun. Mitra industri harus berkontribusi pada perolehan efisiensi. Dan pemerintah harus menghentikan pajak gila-gilaan, memperbaiki infrastruktur, memberi maskapai penerbangan kebebasan komersial normal dan secara efektif mengatur pemasok monopoli, ”kata Bisignani.
Analis mengatakan maskapai penerbangan akan tertarik pada merger dan mencari dukungan pemerintah untuk menangkis penurunan. Konsolidasi membantu maskapai penerbangan dengan memotong biaya saat mereka berbagi sumber daya dan memberi makan lebih banyak penumpang melalui hub.
