Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) meminta pemerintah dan regulator untuk mendorong kohesi Eropa yang lebih kuat dan pembangunan ekonomi dengan merangkul kebijakan untuk mempromosikan konektivitas udara yang lebih besar. Kuncinya adalah mengenali berbagai kekuatan dan manfaat yang ditawarkan oleh beragam jenis operator yang beroperasi di Eropa.

“Eropa, seperti bagian dunia lainnya, bergantung pada konektivitas udara, yang sangat penting bagi masyarakat, pariwisata, dan perdagangan. Pengguna bisnis jaringan transportasi udara Eropa-besar dan kecil-telah mengkonfirmasi ini baru-baru ini IATA survei: 82% mengatakan bahwa akses ke rantai pasokan global adalah "eksistensial" untuk bisnis mereka. Dan 84% “tidak dapat membayangkan melakukan bisnis” tanpa akses ke jaringan transportasi udara. Deregulasi yang melahirkan Pasar Penerbangan Tunggal adalah salah satu keberhasilan signifikan proyek Eropa dan akan menjadi parodi jika regulasi yang gagal memperhitungkan realitas bisnis penerbangan dengan benar merusak pencapaian ini. Bukti baru menunjukkan bahwa Eropa mendapat manfaat dari berbagai jenis maskapai penerbangan dan membutuhkan semua model bisnis yang berbeda ini – dan layanan yang mereka berikan – untuk berkembang,” kata Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.

Regulator Eropa telah memilih untuk menangani beberapa masalah transportasi udara yang menantang dalam beberapa bulan mendatang, termasuk slot bandara, hak penumpang, dan keberlanjutan. Ini semua memiliki dampak potensial pada pilihan dan nilai yang diharapkan oleh para pelancong Eropa, dan sangat penting bagi regulator untuk memiliki gambaran lengkap tentang kontribusi yang diberikan oleh berbagai model bisnis maskapai penerbangan ke konektivitas udara. Untuk membantu pembuat kebijakan, IATA Economics mengembangkan laporan yang menganalisis sejauh mana konektivitas yang disediakan oleh Operator Berbiaya Rendah (LCC) dan operator jaringan di Eropa. Laporan tersebut menunjukkan bahwa mereka menawarkan jenis konektivitas yang berbeda dan gratis, sementara juga bersaing di banyak rute populer.

Laporan tersebut diluncurkan di IATA Sayap Perubahan Eropa acara yang diadakan di Istanbul, Türkiye, 8-9 November. Temuan utamanya meliputi:

Jumlah LCC yang terdaftar di Eropa hampir dua kali lipat sejak 2004 menjadi 35, sementara jumlah operator jaringan sedikit menurun selama periode yang sama (dari 149 menjadi 131)
Jumlah penumpang pada penerbangan non-stop asal-tujuan di Eropa yang dibawa oleh LCC mencapai 407.3 juta pada 2019, dibandingkan dengan 222.5 juta untuk operator jaringan
Di Eropa, jumlah rencana perjalanan penerbangan asal ke tujuan yang dilayani oleh operator jaringan adalah 2-4 kali lebih banyak daripada rencana perjalanan penerbangan yang dilayani oleh LCC sebelum pandemi.

Pentingnya penumpang transit dalam memfasilitasi layanan ke pusat kota terpencil atau kecil sangat penting. Model hub-and-spoke operator jaringan memungkinkan jaringan koneksi yang besar bahkan di mana permintaan relatif rendah. Hal ini memastikan bahwa bahkan kota Eropa terkecil atau paling terpencil dengan landasan pacu dapat sepenuhnya terhubung ke banyak tujuan di seluruh dunia, memungkinkan perdagangan dan pembangunan ekonomi. Laporan tersebut merinci caranya

Jumlah penumpang yang terbang menghubungkan rencana perjalanan di Eropa yang dibawa oleh LCC kurang dari 9 juta pada 2019 dibandingkan dengan sekitar 46 juta yang dibawa oleh operator jaringan.
Sementara 72% dari permintaan penumpang intra-Eropa terbang pada rute yang memiliki persaingan antara LCC dan operator jaringan, permintaan itu hanya mencakup 6% dari total rencana perjalanan intra-Eropa. Sekitar 79% dari rencana perjalanan Eropa hanya diterbangkan oleh operator jaringan (dibandingkan dengan 15% yang hanya LCC). Dengan demikian, LCC cenderung bersaing dengan operator jaringan pada rute yang paling populer, tetapi operator jaringan melakukan fungsi vital yang menyediakan konektivitas ke tujuan Eropa yang kurang populer, yang hanya dapat dilakukan karena model hub-and-spoke.
Pada perjalanan antarbenua, operator jaringan secara mengejutkan menyediakan sebagian besar konektivitas. Untuk perjalanan antarbenua, ada persaingan untuk 13.5% dari permintaan penumpang, tetapi tumpang tindih dalam rute yang ditawarkan hanya 0.3%.
Kapasitas kargo sangat penting untuk perdagangan Eropa. 99.8% kapasitas perut disediakan oleh operator jaringan, yang mencerminkan besarnya permintaan kargo udara ke pasar antarbenua dibandingkan dengan permintaan kargo udara intra-Eropa yang relatif rendah. Perlu dicatat bahwa kapasitas perut antarbenua didukung oleh kelayakan koneksi hub-and-spoke penumpang.

“Pemangku kepentingan dari seluruh sektor penerbangan bersatu tentang perlunya peraturan yang mempromosikan koeksistensi model bisnis yang berbeda, mendorong persaingan yang sehat dan pilihan konsumen yang maksimal. Türkiye adalah contoh yang baik tentang bagaimana menumbuhkan konektivitas nasional dan memungkinkan berbagai jenis operator berhasil. Dan yang penting adalah kebijakan untuk pertumbuhan berjalan seiring dengan solusi berkelanjutan,” kata Mehmet T. Nane, Wakil Ketua dan Direktur Pegasus Airlines dan Ketua Dewan Gubernur IATA. Pegasus Airlines adalah tuan rumah konferensi Wings of Change Eropa ketiga, yang mempertemukan sekitar 400 delegasi untuk membahas topik-topik aero-politik utama dan mempromosikan sektor penerbangan Eropa yang lebih kuat.

Pertumbuhan berkelanjutan

Perjalanan di setiap level harus berkelanjutan. Penerbangan telah menetapkan komitmen yang jelas untuk mengurangi emisi CO2 menjadi nol bersih pada tahun 2050. Target industri ini baru-baru ini dicocokkan oleh pemerintah di Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Mencapai net-zero akan membutuhkan upaya besar dari industri dengan dukungan pemerintah. Kebijakan untuk mempromosikan produksi Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (Sustainable Aviation Fuels/SAF), untuk mendorong pengembangan pesawat tanpa emisi, dan untuk mempercepat penghematan emisi melalui wilayah udara dan infrastruktur bandara, sangat penting.

“Negara-negara Eropa membicarakan permainan yang bagus tentang keberlanjutan, tetapi catatan pengiriman mereka sering kali tidak sesuai dengan ambisi kata-kata mereka. Sementara beberapa politisi menggoda ide-ide seperti melarang perjalanan udara jarak pendek, yang akan menghemat kurang dari 5% emisi dengan biaya ekonomi yang besar, langkah-langkah praktis seperti Single European Sky untuk kontrol lalu lintas udara, yang akan mengurangi emisi hingga 10%, tetap ada. dibekukan secara politik. Fokus pada SAF disambut baik tetapi memaksanya untuk dikirimkan secara merata di semua bandara di seluruh UE tidak masuk akal. Sistem pembukuan dan klaim akan memfasilitasi adopsi yang lebih cepat dengan biaya yang jauh lebih rendah tanpa mengurangi manfaat lingkungan dengan cara apa pun. Kita harus fokus pada insentif produksi SAF dalam jumlah terbesar dengan biaya terendah, di mana pun itu,” kata Walsh.