Dalam keadaan lain, atau mungkin di negara lain, urutan gerakan mungkin merupakan pelanggaran yang dapat ditangkap. Pinggul kiri naik dan kemudian mendorong ke depan sampai hampir menyentuh panel persegi kecil. Kemudian bahu kanan ikut bermain, mendorong pintu hingga terbuka. Tea run lainnya berhasil diselesaikan.
Itu adalah ritual harian di sini di Independent House, ketika saya kembali dari kantin yang penuh dengan teh yang cukup untuk pesta di Boston. Tapi apa hubungannya putaran panggul seperti itu dengan barang bawaan Anda? Baca terus.
Rabu adalah, dengan satu pengecualian, hari biasa bagi komunitas bagasi. Satu dari 60 penumpang yang check-in di bandara Eropa akan gagal bepergian dengan pemiliknya, dilihat dari angka terbaru dari Association of European Airlines (AEA). British Airways, dalam posisi abadi di bagian bawah liga bagasi, lebih salah tempat: untuk setiap BA jumbo jet yang terisi penuh, delapan bagasi tersesat.
Penyebab utama: Heathrow, di mana susunan terminal yang sewenang-wenang – dan fakta bahwa BA terbang dari tiga dari empat terminal – berarti bahwa ruang lingkup untuk misrouting bagasi sangat besar. Bahkan BMI, dengan satu terminal dan jaringan yang jauh lebih kecil, berada di urutan kelima dari yang terakhir di liga tas yang hilang.
Bagasi yang hilang sangat merugikan baik bagi pelancong maupun maskapai. Untuk penerbangan jarak pendek, sering kali biaya yang dikeluarkan operator untuk melacak koper dan mengirimkannya lebih mahal daripada ongkos yang dibayar penumpang. Menghilangkan biaya seperti itu adalah tujuan dari eksperimen yang dimulai di Heathrow pada hari Rabu.
Selama enam bulan ke depan, Emirates menguji coba sistem pelacakan tas baru. Program percontohan yang sangat tertunda ini merugikan maskapai yang berbasis di Dubai sebesar £150,000, tetapi maskapai berharap bahwa itu akan membayar sendiri.
Saat ini, setiap tas ditandai dengan kode batang yang seharusnya memandunya melalui jaringan labirin di bawah area check-in hingga mencapai pesawat yang tepat. Atau tidak – dua dari lima tas transfer di Terminal 3 di Heathrow “salah dibaca” oleh sistem otomatis. Biasanya, mereka membalik sabuk bagasi dan menyembunyikan kode batang dari pemindai.
Tas yang salah dibaca berakhir di saluran di mana penangan harus memeriksanya dan mencoba membawanya ke penerbangan yang benar. Itu meningkatkan risiko Anda tiba di Jakarta hanya untuk menemukan tas Anda di Johannesburg.
Solusinya, harap maskapai, didasarkan pada identifikasi frekuensi radio (RFID). Ini adalah teknologi yang sama yang membuka kunci pintu di The Independent, memberikan Anda melakukan manuver canggung yang benar untuk mendapatkan dompet di saku kiri Anda yang berisi kartu ID Anda (dengan chip built-in) cukup dekat dengan pemindai.
RFID juga merupakan inti dari kartu nilai tersimpan Oyster yang membuat perjalanan dengan bus dan kereta Tube London jauh lebih murah dan lebih mudah daripada uang tunai.
Saya mengerti bahwa sistem di Heathrow lebih memaafkan daripada kunci elektronik di Independent House, dan tidak menuntut kedekatan yang sama. Dan karena gelombang radio tidak memerlukan kontak visual, Emirates berharap jauh lebih sedikit tas yang salah sortir dan lebih banyak dari kami akan tiba pada waktu dan tempat yang sama dengan bagasi kami.
Saat ini, ini adalah sistem tertutup yang sederhana. Emirates hanya memiliki satu tujuan dari Heathrow: Dubai. Awalnya, satu-satunya calon penerima manfaat adalah orang-orang yang memesan salah satu dari lima keberangkatan Emirates harian di Emirates dari Heathrow ke Dubai – mungkin 10,000 seminggu. Mereka tidak akan melihat perbedaan pada saat check-in, dan memang, dalam latihan sabuk dan kawat gigi, tag kode batang tradisional masih akan diterapkan.
Namun, tambahan yang rapi, ketika Anda terbang masuk: jika Anda mendaftarkan nomor ponsel Anda, Anda akan mendapatkan pesan teks ketika Anda tiba yang memberi tahu Anda sabuk reclaim mana yang digunakan tas Anda.
Anda berharap.
Jika RFID berhasil, prospek muncul bahwa maskapai penerbangan akan mengetahui di setiap tahap di mana setiap tas berada – dan berpotensi membagikan informasi itu kepada para pelancong. Ini juga akan membantu loader ketika mereka dikirim ke ruang jet untuk mengambil tas milik penumpang yang tidak datang.
Sebelum itu, British Airways berharap untuk mulai menanjak dan menjauh dari dasar liga Eropa.
Ketika Terminal 5 memasuki layanan bulan depan, jumlah tas yang hilang dalam terjemahan antar penerbangan akan turun: terminal £4.3bn sebenarnya dibangun di sekitar permainan catur tiga dimensi besar yang merupakan sistem transfer bagasinya.
Jika Anda memilih untuk tidak mempercayai teknologi untuk melindungi barang-barang Anda saat bepergian melalui udara, solusi termudah adalah: jangan check in. Sebagian besar bandara Inggris sekarang mengizinkan lebih dari satu tas melalui keamanan, meskipun periksa apakah maskapai Anda mengizinkan dua atau lebih pada naik. (Di Newquay, yang masih memberlakukan aturan one-piece, saya wajib check-in tas; itu – menggunakan jargon penerbangan yang buram – “short-shipped”, yang berarti tidak dikirim sama sekali, tetapi tertinggal di Cornwall.)
Kedua, jika Anda harus check-in bagasi, cobalah, jika memungkinkan, untuk melakukan penerbangan langsung. Air France dan KLM bergabung dengan British Airways di zona degradasi bagasi karena alasan sederhana bahwa mereka memiliki jaringan "hub-and-spoke" yang masing-masing berbasis di Paris Charles de Gaulle dan Amsterdam Schiphol. Anda dapat berlari cepat melalui bandara untuk membuat koneksi yang ketat, tetapi jangan berasumsi bahwa tas check-in Anda akan dilacak dengan cepat ke pesawat yang menunggu.
Selanjutnya, asumsikan semua label – dan, memang, pegangan – akan dirobek. Label – atau selotip gaffer – yang menempel di permukaan datar barang lebih mungkin bertahan dari belaian lembut penangan bagasi dan sistem bagasi otomatis. Tempelkan label lain di dalam koper untuk menghindari menjadi salah satu dari ribuan yang tidak dapat disatukan kembali dengan tas mereka karena tidak mungkin maskapai mengetahui siapa itu. (Pada titik ini, harapan terbaik Anda untuk mendapatkannya kembali adalah dengan pergi ke rumah lelang Greasby di Tooting, di mana banyak barang bawaan yang tersesat, dan berharap barang itu akan dilelang.) Dan jangan pernah mengambil apa pun yang Anda tidak siap untuk kehilangannya.
Anda dapat, tentu saja, memilih maskapai penerbangan yang kehilangan tas paling sedikit. Ryanair – yang bukan milik AEA – mengklaim tampil terbaik. Di antara anggota Asosiasi, Air Malta menempati urutan teratas untuk perawatan tas penumpangnya. Tetapi maskapai Malta juga berada di puncak liga yang kurang disambut: maskapai penerbangan paling lambat di Eropa. Mungkin staf maskapai hanya meluangkan waktu untuk memastikan bahwa semua tas disimpan dengan aman di pesawat.
Kebenaran pesawat: tidak hanya penumpang yang 'boing'
Teknologi membantu membuat terbang sangat aman. Namun, kadang-kadang, saya merasa sedikit tidak nyaman. Bulan lalu, saya berada di bandara Lima menunggu penerbangan ke Iquitos. Ketika pesawat Star Peru akhirnya muncul, terlambat satu jam, itu adalah model awal Boeing 737 yang telah melihat banyak aksi.
Saat pesawat berbaris untuk lepas landas, pilot menemukan kesalahan; dia meluncur kembali ke terminal dan kami turun selama satu jam lagi sementara masalahnya telah diperbaiki.
Pada saat kami akhirnya mencapai Iquitos, badai proporsi Amazon mengamuk. Saat petir menyambar langit, beberapa ratus kaki dari tanah kapten memutuskan untuk membatalkan pendaratan; mesin tua menembak kami ke angkasa lagi. Bandara pengalihan terdekat, Tarapoto, berjarak satu jam perjalanan. Kami duduk di tanah sementara hari Sabtu berubah menjadi hari Minggu.
Akhirnya, para kru mengetahui bahwa badai telah reda. Pada saat itu, saya mencatat nomor seri pesawat: OB-1841-P.
Sampai di rumah dengan selamat, saya memeriksa riwayat kotak-kotaknya. Pesawat itu dikirim 28 tahun lalu ke Britannia Airways.
Setelah sembilan tahun mengantar turis ke Mediterania, jet itu pergi ke barat. Aloha Maskapai menerbangkan Boeing di sekitar pulau-pulau Hawaii untuk sebagian besar tahun 1990.
VASP Brasil menerbangkan jet pada tahun 1991, saat pertama kali mengunjungi Amazon.
Pesawat yang hilang kembali ke Britannia pada tahun 1992 untuk beberapa musim panas lagi, kemudian dijual ke Ryanair. Setelah 11 tahun, maskapai Irlandia memasukkannya ke dalam pensiun (cukup tepat di Bournemouth), sampai diambil 15 bulan lalu oleh Star Peru.
Selama perjalanan saya punya banyak waktu – dan alasan – untuk membaca kartu keselamatan. Mengingat sejarah memantul pesawat, itu membawa kesalahan cetak yang tepat tepat di atas: "Boing 737".
belfasttelegraph.co.uk
