Stein Nilsen:
Ya, tapi itu bukan solusi akhir dan kami sangat terbuka dengan Rolls[1]Royce dan Tecnam. Tetapi jika kita menginginkan platform yang lebih berkelanjutan untuk lalu lintas regional, seseorang harus terlebih dahulu. Dan saya pikir wajah yang ketika kita sebagai operator regional dapat menunjukkan kepada masyarakat bahwa sangat mungkin untuk terbang tanpa emisi. Saya pikir itu akan mengubah industri penerbangan atau bagian regional dari industri penerbangan. Dan kami melihat banyak peluang untuk penawaran baru ke pasar, jika kami dapat membuat pesawat tanpa emisi.
Jens Flottau:
Jadi Anda mengatakan beberapa rute Anda akan cocok untuk pesawat kecil seperti itu, tetapi sebagian besar jaringan PSO di pantai barat perlu dioperasikan oleh pesawat listrik yang lebih besar atau.
Stein Nilsen:
Ya, dan kita masih perlu menemukan pesawat sekitar 40 kursi. Dash 8 hari ini adalah 39-seater, jadi kita harus datang dalam ukuran seperti itu. Tapi kami berharap itu akan melampaui 2030, dan kami dapat menahan armada Dash 8, menuju 2030, 35, jika kami ingin menunggu perkembangan teknologi semacam itu.
Jens Flottau:
Apa tantangan utama transisi ke listrik dalam hal operasi untuk Wideroe? Pertukaran baterai, pengisian ulang, dan sebagainya.
Stein Nilsen:
Dan pertanyaan yang paling menarik saat ini adalah, sumber energi seperti apa? Kami cukup yakin bahwa generasi berikutnya akan memiliki mesin listrik, tetapi sumber energi seperti apa? Tentu saja, Tecnam melakukan semua-listrik. ZeroAvia sedang mengerjakan beberapa sel bahan bakar hidrogen dan ada juga yang bekerja dengan konsep hybrid.
Jadi tergantung pada sumber energi, Anda akan memiliki tantangan yang berbeda. Beberapa untuk pengisian daya, beberapa untuk memproduksi hidrogen dan itulah gambaran yang tidak pasti saat ini, infrastruktur seperti apa yang Anda butuhkan. Tentu saja ada banyak tantangan, dan saya pikir OEM dapat membantu Anda mengendalikan listrik, listrik, mesin listrik, dan hal semacam itu. Tapi kami cukup yakin bahwa mesin listrik adalah solusi yang lebih baik untuk penerbangan jarak pendek daripada konsep teknologi saat ini.
Tapi tentu saja, Widerøe terbang dalam kondisi yang sangat, sangat istimewa. Dan kami telah melihat bahwa untuk semua jenis pesawat yang kami coba gunakan di armada yang lebih luas. Bahwa iklim pesisir Kutub Utara tempat kita terbang, angin yang berubah dengan cepat, kondisi lapisan es yang parah bahkan selama musim panas, merupakan tantangan yang sangat, sangat khusus bagi OEM yang akan mencoba membangun pesawat baru. Jadi kami memiliki daftar panjang detail yang kami diskusikan dengan mitra kami juga, dan itulah salah satu alasan utama kami menggunakan banyak sumber daya untuk ini. Kami ingin memastikan bahwa kami dapat menggunakan pesawat semacam itu di Norwegia saat diluncurkan ke pasar.
Jens Flottau:
Sekarang, teman baik Anda di Embraer berbicara tentang turboprop baru yang lebih besar dari lawan Dash 8 dan akan lebih konvensional daripada yang Anda gambarkan. Bukan listrik, mungkin hibrida di beberapa titik. Apa yang Anda dapatkan dari itu?
Stein Nilsen:
Sekarang, saya pikir kita tidak tahu apakah mungkin dengan teknologi saat ini untuk menemukan emisi nol pada 50-, 60-, atau 70-seater itu, saya tidak bisa menjawab pertanyaan itu. Saya harap kita bisa memilikinya di pesawat yang lebih kecil, tetapi semakin rendah emisinya, Anda lebih baik. Dan Anda melihat sekeliling, Anda memiliki file yang mempermalukan penerbangan, dan Anda memiliki banyak biaya emisi dengan pertumbuhan ekstrem. Itu bagian dari tantangan kami dengan model bisnis yang kami lihat di masa depan tidak dapat mengatasi turboprop tradisional, dengan emisi semacam itu. Terlalu mahal untuk beroperasi dengan semua biaya yang harus kita bayar.
Saya pikir jika Anda melihat-lihat, saya pikir konsep flight shaming akan terlihat dalam untung dan rugi kita seiring berjalannya waktu. Saya pikir masyarakat akan menuntut kita dalam bisnis penerbangan bahwa kita menemukan solusi baru dan lebih efektif, terutama di sisi emisi, untuk dapat dan dibiarkan tumbuh lebih jauh. Saya yakin akan hal itu. Keberlanjutan sama dengan profitabilitas masa depan.
Jens Flottau:
Nah itu cara yang bagus untuk menutup wawancara ini. Keberlanjutan sama dengan masa depan kita. Terima kasih banyak Stein telah meluangkan waktu, itu sangat, sangat menarik. Sayangnya, waktu sudah habis untuk ini. Juga, terima kasih kepada pemirsa untuk menonton dan sampai waktu berikutnya.
#membangun kembali perjalanan
