KUALA LUMPUR, Malaysia (eTN) - Mungkinkah paduan suara yang menentang grand design AirAsia sebagai operator bandara memberi isyarat kepada supremo Tony Fernandes terkadang aerobridge terlalu jauh untuk dilintasi?
Suara paling keras datang terutama dari mantan Perdana Menteri Mahathir Mohamad, orang yang bertanggung jawab untuk mengabulkan proposal awalnya untuk lepas landas sebagai maskapai penerbangan selama masa jabatan perdana menteri.
Mengacu pada ambisi AirAsia sebagai "kegilaan belaka," Perdana Menteri Mahathir berkata: "Kami memiliki tiga bandara di sekitar Kuala Lumpur. Bandara Internasional Kuala Lumpur (KLIA) saat ini dirancang untuk 125 juta penumpang setahun. Saat ini hanya menangani 25 juta penumpang, jadi kami memiliki kapasitas untuk 100 juta penumpang lagi. ”
Agen investasi terbesar pemerintah, Khazanah, mungkin baru saja memasukkan paku terakhir ke dalam rencana AirAsia.
Dalam sebuah pernyataan, direktur pelaksana Azman Mokhtar mengatakan: “Kami tidak mendukung program Labu. Kami percaya bahwa cara yang tepat untuk melakukannya adalah dengan tetap berpegang pada Masteplan Bandara Nasional. Bandara AirAsia dan Malaysia harus duduk bersama dan menyelesaikan masalah mereka.”
Khazanah bukan hanya pemegang saham mayoritas di Bandara Malaysia, operator Terminal Maskapai Berbiaya Rendah (LCCT) Sepang saat ini di mana AirAsia berada, tetapi Sime Darby, yang diusulkan pengembang terminal LCC KLIA-East yang dinamai digital di Labu.
“Anda tidak dapat memiliki beberapa bandara di sana-sini karena Anda tidak memiliki konektivitas. Proyek Labu LCCT mengalahkan seluruh tujuan mempromosikan KLIA sebagai pusat perjalanan udara di wilayah tersebut. ”
Di antara seruan yang selanjutnya mungkin menjadi rintangan utama bagi ambisi AirAsia, tingkat keselamatan penerbangan KLIA dan terminal baru yang diusulkan “dapat diturunkan” oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).
Peraturan ICAO menetapkan jarak minimum antara dua bandara harus setidaknya 40km mil udara untuk meminimalkan risiko "konflik" antara pesawat yang beroperasi di dalam dan di luar fasilitas.
KLIA dan terminal baru yang diusulkan saat ini hanya berjarak 10 km.
Menurut seorang ahli penerbangan, meski rencana AirAsia menjadi kenyataan, maskapai tersebut tetap akan kalah dalam hal mendapatkan prioritas untuk landing clearance dan take-off. “KLIA masih akan mendapatkan izin pertama di hampir semua hal, sebagai hasil dari aturan pecking order di mana bandara beroperasi. KLIA masih menjadi bandara utama negara itu. ”
Argumen tersebut juga akan meniadakan banyak argumen yang diajukan oleh AirAsia atas rencananya untuk membangun terminal baru untuk dua operatornya. “Pilot dan penumpang masih harus menghadapi penundaan tambahan, alasan utamanya untuk tidak tinggal di lokasi saat ini di Sepang LCCT.”
Fernandes telah mengemukakan argumen bahwa kedua maskapai AirAsia membutuhkan terminal baru sendiri “untuk terus memainkan peran dalam meningkatkan ekonomi Malaysia dan target pariwisata negara itu. Kami percaya dalam menurunkan biaya kami. Itu adalah kunci sukses. "
Memohon untuk diizinkan “mengambil takdir kita di tangan kita sendiri,” Fernandes menambahkan: “Saya pikir kita tahu apa yang kita butuhkan, kita tidak bodoh. Terminal saat ini tidak menambah nilai bagi penumpang kami. "
Dirancang dan dibangun secara eksklusif untuk penumpang dari dua pengangkutnya, terminal baru yang diusulkan untuk terletak di negara bagian tetangga Negri Sembilan akan dihubungkan dengan kereta baru, jaringan jalan raya dan sekitar 30 menit berkendara dari pusat bisnis Kuala Lumpur.
“Ini akan meningkatkan pariwisata. Sama seperti Bandara Orlando di Florida, tempat Disneyland berada, kami juga akan memiliki taman hiburan. ”
Analis bisnis, bagaimanapun, meragukan kemampuan keuangan AirAsia untuk melakukan inisiatif usaha pribadinya mengingat ketidakmampuannya untuk mendapatkan pendanaan ketika mengajukan proposal untuk menjadikan maskapai penerbangan itu pribadi.
“Biayanya jauh lebih kecil dari sekitar US $ 500 juta, tidak termasuk biaya untuk memperoleh situs yang diperkirakan akan dibutuhkan untuk terminal baru di Labu.”
AirAsia mengharapkan rencana ekspansi Bandara Malaysia saat ini tidak akan mengimbangi proyeksi 15 juta penumpang per tahun pada 2009.
Pada 2013, AirAsia telah memproyeksikan pertumbuhan penumpang total 60 juta penumpang setiap tahun dan memiliki total 184 pesawat, termasuk jet berbadan lebar untuk maskapai penerbangan jarak jauh AirAsia X. “Proyeksi kami menunjukkan bahwa dalam satu tahun LCCT saat ini akan menjadi meledak lagi. Pelarian KLIA tidak dapat mengakomodasi armada AirAsia yang berkembang, termasuk jet berbadan lebar. "
Mengkonfirmasi rencana operator LCCT Malaysia Airports saat ini untuk memperluas terminal yang ada dan membangun terminal permanen baru di masa depan, Menteri Transportasi Ong Tee Keat mengatakan: “Volume penumpang pada LCCT saat ini di Sepang diharapkan mencapai 30 juta pada tahun 2014. Ada kebutuhan untuk memperluas LCCT saat ini, atau membangun LCCT baru untuk memenuhi antisipasi kenaikan jumlah penumpang yang terbang dengan maskapai hemat di masa depan. ”
Bandara Malaysia pada Februari tahun lalu mengumumkan sebuah situs di sebelah satelitnya dan terminal utamanya telah dialokasikan sebagai situs permanen baru untuk LCCT barunya, yang mampu menangani hingga 25 juta penumpang per tahun. “Kami ingin menyediakan LCCT permanen yang lebih besar untuk memenuhi rencana ekspansi AirAsia.”
Bashir Ahmad, direktur pelaksana mengatakan, persetujuan pemerintah Malaysia atas restrukturisasi keuangannya sekarang memungkinkannya untuk memperluas operasi di KLIA, termasuk membangun terminal LCCT baru.
Untuk menyediakan konektivitas yang lebih baik bagi operator LCCT, Express Rail Link bandara dan AeroTrain saat ini akan diperluas ke LCCT baru.
Hingga tahun 2007, AirAsia juga mendapatkan keuntungan dari pembebasan biaya penerbangan, kecuali biaya layanan penumpang (PSC) untuk memfasilitasi perpindahannya dari Bandara Subang pada tahun 2002.
Pengabaian tidak hanya berlaku di LCCT Sepang, tetapi di semua bandara lain di Malaysia tempat AirAsia beroperasi, mencakup penerbangan domestik dan internasional, termasuk pendaratan, parkir, aerobridge, dan tarif khusus untuk sewa ruang kantor di semua bandara.
Bandara Malaysia mengatakan: “Kami akan segera mengumumkan skema insentif yang ditingkatkan untuk semua maskapai penerbangan yang beroperasi di Malaysia. Terminal penumpang baru ini merupakan bagian dari strategi kami untuk memastikan KLIA menjadi gerbang utama negara ini dan hub terkemuka di kawasan ini untuk layanan penuh dan maskapai bertarif rendah.”
Meratapi lebih lanjut proposal oleh AirAsia, Mahathir berkomentar, “Dengan asumsi pesawat AirAsia juga mendarat di pelarian KLIA dan pengalaman saya sebagai pilot, jika kecepatan pendekatan jet besar antara 300 dan 400kph, itu akan menempuh jarak 10km dalam waktu yang sedikit lebih sedikit dari 2 menit.
“Hanya dua menit akan memisahkan pesawat yang menempuh jarak 10 km melintasi pedesaan Sepang. Penduduk setempat dan wisatawan akan dapat meregangkan imajinasi mereka, bertanya-tanya ke arah mana pesawat akan mendarat atau lepas landas, atau mendarat secara bersamaan di KLIA dan Labu, jika landasan pacu baru dibangun di Labu.
“KLIA dan Labu harus memiliki pilot yang hebat dan mesin yang kuat untuk menghindari kecelakaan.”
