Pilot Eropa: Terbang di wilayah udara yang tidak bersahabat menelan korban jiwa

Pilot Eropa terkejut dan sangat sedih dengan penembakan itu Maskapai Ukraina penerbangan PS752 di Iran dan pembunuhan semua penumpang. Ini terjadi hanya beberapa tahun setelah jatuhnya Malaysia Airlines Penerbangan 17 (MH17), pada tahun 2014. Merupakan bukti tragis bahwa beberapa pelajaran dari MH17 tentang terbang ke atau di atas zona konflik belum dipelajari, dan bahwa Eropa tidak memiliki sistem yang efektif dalam tempat untuk mengurangi risiko tersebut. Setelah melihat maskapai besar terus terbang ke Teheran pada hari-hari setelah penembakan - meskipun ada ancaman keamanan - pilot Eropa menyerukan solusi yang mendesak dan pragmatis.

“Jelas bahwa kita tidak dapat mengandalkan negara-negara yang mengalami tekanan konflik untuk membatasi atau menutup wilayah udara mereka sendiri. Kami pada prinsipnya harus bergantung pada otoritas nasional dan maskapai penerbangan kami untuk memastikan bahwa nyawa penumpang dan awak terlindungi secara memadai dan risiko yang tidak terkendali ini ditangani, "kata ACE Sekretaris Jenderal Philip von Schöppenthau.

“Namun, tindakan tidak terkoordinasi yang murni bersifat nasional belum berhasil di masa lalu dan tidak akan berhasil di masa mendatang,” lanjutnya. “Masing-masing Negara Anggota jelas tidak membagikan intelijen keamanan mereka tentang zona konflik secara memadai untuk memberikan perlindungan. Selama ini masalahnya, dan tidak ada yang substantif terjadi melalui struktur khusus Eropa, kami akan melihat penerbangan lebih lanjut mengambil risiko yang tidak perlu. "

“Yang sangat kami butuhkan adalah metode berbagi dan bertindak, bukan berdasarkan intelijen yang dijaga ketat, tetapi pada hasil analisis risiko tentang zona konflik. Dengan hasil dari maskapai penerbangan dan negara bagian Eropa yang berbeda ini dengan cepat dibagikan satu sama lain dan pihak berwenang, tidak ada maskapai penerbangan atau pilot Eropa yang dibiarkan dalam kegelapan - semuanya memiliki kesempatan untuk mendapatkan keuntungan dari pengaruh informasi istimewa dari orang yang paling berpengetahuan ”, kata ECA Presiden Jon Horne. “Sementara banyak yang percaya harus ada otoritas Uni Eropa atau internasional untuk mengambil tanggung jawab atas penutupan wilayah udara yang tidak bersahabat, itu bukanlah sesuatu yang menunjukkan tanda-tanda akan segera terjadi, jadi kami membutuhkan pengaturan pragmatis berbasis industri yang dapat memberikan perlindungan yang berarti. di sini dan sekarang. "

Pengaturan seperti itu mungkin tidak sempurna, tetapi solusi sementara diperlukan. Ini bisa berupa database yang dimiliki industri tentang hasil penilaian risiko saat ini dan prosedur default untuk konflik bersenjata baru. Bahkan bisa menjadi aturan sederhana "DUA KELUAR - SELURUH": Jika setidaknya dua Negara Anggota dan / atau dua maskapai besar memutuskan untuk tidak terbang ke blok tertentu wilayah udara yang terpengaruh konflik, keputusan ini akan diambil oleh semua negara bagian lain (UE) dan maskapai penerbangan sampai situasinya diklarifikasi. Ini berarti bahwa penumpang dan awak di semua maskapai penerbangan akan mendapatkan keuntungan dari rahasia dan intelijen yang tidak dapat dibagikan yang tersedia untuk beberapa otoritas dan maskapai penerbangan yang 'memiliki hak istimewa', dan hanya dengan melihat hasil publik dari penilaian risiko mereka.

“Ide-ide ini bukanlah konvensional, ideal, atau satu-satunya solusi,” kata Sekretaris Jenderal ECA Philip von Schöppenthau. “Tetapi kegagalan internasional untuk secara efektif mengatasi terbang di atas dan ke zona konflik terus merenggut nyawa. Kami dapat terus menganalisis dan menuding masing-masing negara bagian atau institusi, tetapi ini tidak akan membantu kami menyelamatkan nyawa itu. "