Maskapai penerbangan Eropa memimpin estimasi pendapatan a la carte 2017 sebesar $ 19.4 miliar

Setiap tahun IdeaWorksCompany menganalisis pengungkapan pendapatan tambahan untuk maskapai penerbangan di seluruh dunia. Hasil ini diterapkan pada daftar maskapai yang lebih besar (yang berjumlah 184 untuk tahun 2017) untuk memperkirakan aktivitas pendapatan tambahan untuk maskapai penerbangan dunia. Aktivitas a la carte adalah komponen signifikan dari pendapatan tambahan dan terdiri dari fasilitas yang dapat ditambahkan konsumen ke pengalaman perjalanan udara mereka. Ini termasuk biaya yang dibayarkan untuk bagasi terdaftar, kursi yang ditentukan, makanan yang dibeli di pesawat, boarding lebih awal, dan hiburan di dalam pesawat. Dari jumlah tersebut, pendapatan dari bagasi terdaftar tampak besar dengan perkiraan penjualan sebesar $23.6 miliar untuk tahun 2017.

Statistik Global CarTrawler dari Pendapatan a la Carte

Maskapai Berbasis di: 2017 2010 2017 Dibandingkan dengan 2010

Eropa/Rusia $19.4 miliar $4.7 miliar 313%
Asia/Pasifik $15.8 miliar $3.0 miliar 430%
Amerika Utara $14.8 miliar $5.4 miliar 176%
Afrika/Timur Tengah $4.7 miliar $0.6 miliar 725%
Amerika Latin/Karibia $2.3 miliar $0.3 miliar 567%
Global Total $57.0 miliar $14.0 miliar 308%

Aileen McCormack, chief commercial officer CarTrawler, mengatakan: “Peningkatan besar sebesar 308% untuk pendapatan a la carte sejak 2010 memberikan bukti semakin populernya model maskapai penerbangan berbiaya rendah dan pendekatan harga a la carte. Baik itu maskapai jaringan global seperti Emirates di Timur Tengah, juara pendapatan tambahan seperti AirAsia dan Ryanair, dan bahkan maskapai tradisional seperti TAP Portugal, semuanya menjadi peritel yang lebih baik untuk mendorong pembelanjaan konsumen dan meningkatkan keuntungan bagi investor. Seiring dengan keahlian ritel yang berkembang ini, kemampuan penyewaan mobil dan pemesanan hotel juga memungkinkan maskapai penerbangan untuk melayani seluruh spektrum kebutuhan perjalanan konsumen dengan lebih baik.”

Tabel Cuplikan Wilayah Global 2017 lebih lanjut menunjukkan bagaimana aktivitas a la carte bervariasi berdasarkan wilayah. Prevalensi maskapai berbiaya rendah di suatu wilayah sebenarnya mendorong tingkat pendapatan tambahan; konsentrasi yang lebih tinggi dari maskapai berbiaya rendah (LCC) meningkatkan pendapatan tambahan dan hasil a la carte.

• Eropa memimpin dunia untuk aktivitas a la carte dan LCC menghasilkan 27% pendapatan operasional yang mengesankan untuk maskapai penerbangan yang berbasis di Eropa dan Rusia. Tidak mengherankan jika wilayah ini juga menduduki puncak pendapatan a la carte sebagai persentase dari keseluruhan pendapatan maskapai. Juara pendapatan tambahan easyJet, Norwegian, dan Ryanair memiliki jaringan luas yang telah memengaruhi model bisnis setiap maskapai penerbangan di wilayah tersebut. Ini telah mengangkat hasil a la carte menjadi hampir 10% dari pendapatan operasional untuk maskapai penerbangan yang berbasis di Eropa dan Rusia.

• Amerika Utara memiliki penetrasi LCC yang lebih rendah, terutama dengan Southwest beroperasi lebih seperti maskapai penerbangan tradisional dalam hal layanan a la carte. Tapi di sini, maskapai besar seperti Air
Canada, Delta, dan United yang telah menganut metode a la carte. Cari kenaikan di sini (dan di Eropa) karena maskapai penerbangan transatlantik mulai menambahkan biaya selama 2018 untuk bagasi pertama yang diperiksa.

Cuplikan Wilayah Global 2017

Maskapai Berbasis di: Low Cost Carriers

Bagian Pendapatan Operasional A la Carte sebagai % dari Pendapatan Operasional Top 3 untuk
Pendapatan A la Carte (Urutan Abjad)

Eropa/Rusia 27.0% 9.6% Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Amerika Utara 10.9%* 7.0% Amerika, Delta, Amerika
Amerika Latin/Karibia 19.0% 6.7% GOL, LATAM, Volaris
Asia/Pasifik 14.5% 6.5% AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Afrika/Timur Tengah 4.0% 5.6% Emirates, Etihad, Qatar

• Di Amerika Latin, pasar berubah dengan cepat dengan maskapai penerbangan seperti GOL, JetSmart, dan Volaris menantang status quo harga maskapai all-inclusive. Peraturan juga berubah; selama tahun 2017 Brasil mengizinkan maskapai penerbangan mengenakan biaya untuk bagasi terdaftar pada penerbangan domestik.

• Kawasan Asia/Pasifik memiliki tradisi LCC yang panjang dengan jangkauan jaringan luas Grup AirAsia yang terdepan. Namun, jaringan global dan maskapai penerbangan tradisional kawasan ini jauh lebih lambat dalam mengadopsi metode a la carte yang sekarang dianut oleh maskapai jaringan yang berbasis di AS dan Eropa. Hanya dalam beberapa tahun terakhir regulator di China mulai menyuarakan dukungan untuk pengembangan LCC. Begitu model tarif rendah menjadi lazim di China, mudah dibayangkan seberapa cepat model ini akan dianut oleh konsumennya.

• Afrika dan Timur Tengah tertinggal dalam pembangunan maskapai berbiaya rendah dan pendapatan tambahan. Maskapai penghasil pendapatan a la carte teratas dinilai demikian karena ukurannya yang besar, dan bukan untuk aktivitas ritel yang agresif. Maskapai berbiaya rendah yang signifikan di kawasan ini terbatas pada Air Arabia dan flydubai yang masing-masing membukukan pendapatan tambahan lebih dari $300 juta untuk tahun 2016. Pertumbuhan LCC dan pendapatan tambahan terhambat oleh kontrol pemerintah yang mengakar dan kepemilikan maskapai penerbangan.

“Hal-hal besar memiliki awal yang kecil” adalah kutipan dari film klasik Lawrence of Arabia. Kata-kata bijak ini jelas berlaku untuk pertumbuhan pendapatan a la carte. Apa yang sebelumnya sebagian besar tidak ada di Afrika, Amerika Latin, dan Timur Tengah, telah berkembang lebih dari tiga kali lipat menjadi fenomena pendapatan global yang menyentuh setiap wilayah di dunia. Ini pasti dipimpin oleh maskapai berbiaya rendah, tetapi sekarang diandalkan oleh maskapai penerbangan tradisional untuk mencari lebih banyak pendapatan. Di setiap wilayah, transformasinya sangat mirip. Maskapai tradisional dipaksa untuk mencocokkan strategi penetapan harga pesaing LCC mereka. Ini dimulai di wilayah dengan rute yang lebih pendek, dan di wilayah yang paling berkembang, juga menjadi faktor untuk penerbangan jarak jauh.

IdeaWorksCompany memprediksi dunia pada akhirnya akan menyamai hasil yang dihasilkan oleh Eropa. Operator berbiaya rendah global akan mencapai pembagian pendapatan operasi lebih dari 25% dan aktivitas a la carte akan mewakili 10% dari keseluruhan pendapatan. Ini memang “hal besar” yang memberikan berbagai pilihan bagi konsumen. Semakin banyak pelancong di Asia, Afrika, dan Amerika Selatan akan menikmati kemampuan baru untuk memilih penghematan maksimal dari produk tarif dasar atau lebih banyak kenyamanan dan kemudahan dari menu a la carte. Model bisnis berubah dan hanya peritel penerbangan yang paling terampil yang akan berkembang di lingkungan yang berkembang pesat ini.