Di BIT Milano minggu lalu eTurboNews penerbit Juergen Steinmetz duduk bersama Antonio López-Lázaro, CEO Maskapai penerbangan Euro. Euroairlines adalah salah satu maskapai penerbangan terbesar di dunia hanya dengan satu pesawat. Bagaimana ini mungkin?
Setelah berbicara dengan Antonio, dan melakukan sedikit riset lebih lanjut, tampaknya dunia manipulasi dan kebingungan baru beroperasi secara terang-terangan, mampu membentuk apa yang mungkin tidak pernah disadari oleh para pelancong biasa dan bahkan agen perjalanan berpengalaman saat memesan penerbangan.
Yang muncul dari percakapan itu — dan dari analisis industri — bukanlah kisah sukses maskapai penerbangan konvensional. Ini adalah sekilas pandang ke dalam lapisan penerbangan yang berkembang pesat dan sebagian besar tidak terlihat: sebuah sistem di mana kendali atas tiket mungkin lebih penting daripada kendali atas pesawat.
Dan bagi penumpang, manajer perjalanan perusahaan, dan bahkan aliansi maskapai penerbangan, implikasinya bisa sangat besar.
Antonio López-Lázaro, CEO dan pendiri Maskapai Euro menjelaskan:
Di Euroairlines, kami menghubungkan maskapai penerbangan dan agen dengan berbagai kemungkinan. Plat nomor IATA Q4-291 kami, yang tersedia di lebih dari 30 pasar BSP dan 60 negara, membuka pintu ke pasar dan rute yang sebelumnya tidak dapat diakses dan tidak tersedia di GDS biasa.
Bagi maskapai penerbangan dan agen perjalanan, ini berarti akses ke berbagai kombinasi yang memperkaya penawaran mereka dan memperluas jangkauan global mereka. Plakat kami bukan hanya simbol: ini adalah katalisator untuk ekspansi.
Maskapai penerbangan yang tidak membutuhkan pesawat untuk berkembang.
Selama lebih dari seabad, maskapai penerbangan berkembang dengan menambah rute, pesawat, dan aliansi. Euroairlines mewakili sesuatu yang sangat berbeda.
Alih-alih membangun jaringan tradisional, perusahaan ini beroperasi terutama sebagai sebuah platform distribusi — memungkinkan penerbangan yang dioperasikan oleh maskapai lain untuk muncul di bawah kode maskapai tersebut dalam sistem pemesanan global.
Di dunia agen perjalanan, hal ini dapat menciptakan kesan adanya jaringan maskapai penerbangan yang besar, meskipun penerbangan yang sebenarnya dimiliki oleh maskapai yang sama sekali berbeda.
Bagi para pelaku industri, hal ini menimbulkan pertanyaan yang kurang nyaman:
Apakah ini sebuah inovasi — atau celah struktural yang mengubah bagaimana jaringan maskapai penerbangan terlihat di mata publik?
Pusat kekuasaan baru: siapa pun yang mengendalikan tiket.
Di balik setiap pemesanan tiket pesawat terdapat identitas teknis yang sebagian besar tidak terlihat, yang dikenal sebagai operator validasi — maskapai penerbangan yang stok tiketnya digunakan untuk menerbitkan reservasi.
Secara historis, peran itu dimiliki oleh maskapai penerbangan yang benar-benar mengoperasikan penerbangan tersebut atau mitra aliansi yang erat.
Maskapai penerbangan yang berfokus pada distribusi menantang asumsi tersebut.
Dengan bertindak sebagai operator validasi untuk puluhan maskapai penerbangan yang tidak terkait, sebuah perusahaan platform tiba-tiba dapat menjadi pusat utama dalam sistem pemesanan global — bahkan jika perusahaan tersebut hanya mengoperasikan armada minimal.
Hasilnya adalah kode maskapai penerbangan yang muncul di mana-mana.
Penumpang jarang menyadari perbedaannya. Banyak agen perjalanan juga tidak mempertanyakannya — karena proses pemesanannya tampak familiar.
Namun, realitas komersial di baliknya bisa jauh lebih rumit.
Munculnya “jaringan bayangan.”
Aliansi maskapai penerbangan tradisional seperti Star Alliance atau Oneworld membangun kekuatan melalui kerja sama yang terlihat: merek bersama, program loyalitas, dan jadwal yang terkoordinasi.
Platform maskapai penerbangan membangun sesuatu yang berbeda — sebuah jaringan bayangan dibentuk melalui infrastruktur penjualan tiket, bukan integrasi operasional.
Penerbangan dari maskapai yang biasanya tidak pernah melakukan codeshare dapat muncul dalam lapisan distribusi yang sama.
Dari kejauhan, itu tampak seperti sebuah aliansi.
Di balik layar, ini adalah gabungan dari berbagai operator independen yang hanya terhubung oleh kerangka kerja penjualan tiket bersama.
Beberapa analis menggambarkan hal ini sebagai munculnya sebuah aliansi meta — sebuah ekosistem komersial yang berada di atas aliansi tradisional.
Perjalanan bisnis mungkin merupakan hadiah yang sesungguhnya.
Meskipun para pelancong rekreasi mungkin tidak akan pernah menyadari perubahan tersebut, para pembeli perjalanan korporat mengamatinya dengan cermat.
Kontrak korporasi sejak lama bergantung pada aliansi untuk menjamin jangkauan global. Namun, platform distribusi menawarkan jalur alternatif: akses ke berbagai maskapai penerbangan melalui satu gerbang komersial tunggal.
Jika model tersebut diterapkan dalam skala besar, hal itu secara diam-diam dapat mengikis salah satu keunggulan terbesar aliansi tersebut — kendali atas distribusi perusahaan.
Manajer pengadaan dapat menyusun jaringan maskapai penerbangan khusus tanpa bergabung dengan satu ekosistem aliansi pun.
Kemungkinan itu telah memicu keresahan di antara operator telekomunikasi tradisional, meskipun hanya sedikit eksekutif yang membahasnya secara terbuka.
Kebingungan yang disengaja — atau kompleksitas yang tak terhindarkan?
Para kritikus berpendapat bahwa model tersebut berisiko menciptakan tingkat ketidaktransparansian yang hampir menyerupai manipulasi.
Seorang pelancong mungkin percaya bahwa mereka memesan tiket dengan satu maskapai penerbangan, padahal sebenarnya terbang dengan maskapai lain.
Agen perjalanan mungkin melihat satu kode maskapai penerbangan yang mewakili beberapa operator yang tidak terkait.
Dan ketika terjadi gangguan, penumpang mungkin mendapati bahwa tanggung jawab terbagi antara perusahaan-perusahaan yang masing-masing hanya mengendalikan sebagian dari perjalanan tersebut.
Para pendukung membantah bahwa semua ini bukanlah hal baru — perjanjian codeshare telah lama mengaburkan batasan antar maskapai penerbangan — dan bahwa platform distribusi hanyalah perluasan dari praktik industri yang sudah ada.
Para skeptis mengatakan, perbedaannya terletak pada skala.
Ketika satu kode maskapai menggabungkan puluhan maskapai penerbangan, kejelasan identitas maskapai penerbangan tradisional mulai hilang.
Ketika terjadi kesalahan, siapa yang bertanggung jawab?
Isu yang paling kontroversial muncul selama operasi yang tidak teratur — penundaan, pembatalan, atau perselisihan pengembalian dana.
Satu tiket dapat mencakup:
- maskapai penerbangan yang mengoperasikan pesawat tersebut,
- maskapai pemasaran yang kode maskapainya muncul dalam sistem pemesanan,
- dan maskapai yang memvalidasi tiket tersebut bertanggung jawab atas tiket itu sendiri.
Setiap entitas memiliki tanggung jawab yang berbeda, dan batasan-batasan tersebut tidak selalu jelas bagi penumpang atau bahkan bagi agen perjalanan di garis depan.
Para veteran industri memperingatkan bahwa seiring bertambahnya lapisan distribusi, akuntabilitas berisiko menjadi semakin terfragmentasi.
Agen perjalanan: lebih banyak inventaris, lebih banyak risiko
Bagi agen perjalanan, platform distribusi merupakan peluang sekaligus tantangan.
Mereka membuka akses ke inventaris yang mungkin tidak dapat diakses dengan cara lain.
Namun, hal itu juga memperkenalkan aturan yang tidak familiar, struktur tarif yang kompleks, dan kemungkinan adanya memo debit yang mahal jika batasan dari maskapai penerbangan yang memvalidasi tidak dipahami.
Tinggalkan Komentar