BRUSSELS – Uni Eropa membidik terlalu tinggi dengan rencana untuk membuat semua maskapai yang terbang masuk dan keluar blok membeli izin polusi dan itu berisiko mendapat reaksi dari daerah lain, kata kepala eksekutif British Airways.
Di bawah proposal yang disusun di Brussel untuk memerangi perubahan iklim, maskapai penerbangan yang menggunakan bandara Uni Eropa akan dimasukkan dalam Skema Perdagangan Emisi Uni Eropa mulai 2012, dengan pembatasan emisi gas rumah kaca mereka yang dipersalahkan sebagai penyebab pemanasan global.
Maskapai penerbangan secara bertahap harus membeli sertifikat emisi di lelang, dimulai dengan 20 persen izin pada 2013 dan meningkat menjadi 100 persen pada 2020.
"Apa yang kami katakan adalah dengan segala cara menjadi ambisius tetapi jangan menempatkan seluruh sistem dalam risiko dengan mencoba memaksakannya pada negara lain pada titik yang sama sekali berbeda dalam seluruh pemikiran mereka tentang perubahan iklim," kata Kepala Eksekutif BA Willie Walsh. .
Dari 3 persen total kontribusi umat manusia terhadap pemanasan global pada tahun 2005, emisi penerbangan akan meningkat dua kali lipat menjadi lima pada tahun 2050, Panel Antarpemerintah tentang Perubahan Iklim (IPCC) PBB mengatakan dalam sebuah laporan tahun lalu.
Walsh mengatakan kepada Reuters perdagangan emisi di dalam UE adalah cara terbaik bagi industri penerbangan blok itu untuk menanggapi perubahan iklim, mungkin menginspirasi daerah lain untuk mengadopsinya nanti, tetapi memperluasnya secara paksa sekarang berisiko merusak skema tersebut.
Amerika Serikat dan banyak negara lain sangat menentang rencana Brussel, dengan alasan itu akan secara ilegal meluncurkan yurisdiksi UE di luar wilayah Eropa.
reaksi
"Saya pikir untuk masuk dan mengatakan inilah solusinya, kami menerapkannya di mana-mana, Anda harus melakukan apa yang kami katakan ... Anda akan mendapat reaksi balik," kata Walsh dalam sebuah wawancara. "Sinyal peringatan keras dan jelas."
Maskapai penerbangan Eropa dapat menghadapi risiko pembalasan dalam bentuk pembatasan akses ke negara ketiga atau pajak hukuman dan maskapai non-Eropa mungkin menghindari kawasan itu sebagai pusat penerbangan jarak jauh, katanya.
“Kita perlu berhati-hati agar tidak mendorong transportasi udara untuk menjauh dari Eropa dan pindah ke bandara hub lainnya seperti Timur Tengah di mana Dubai adalah contoh sempurna.”
BA, sebagai salah satu maskapai penerbangan terbesar di dunia dengan jaringan rute di luar UE, akan terpukul keras oleh rencana izin emisi sementara beberapa pesaing non-UE dapat memiliki beban yang lebih ringan karena penggunaan hub mereka di dekat Eropa, artinya hanya bagian terakhir dari penerbangan jarak jauh yang memerlukan izin.
Parlemen Eropa dan dewan negara anggota menyetujui rencana akhir tahun lalu untuk semua maskapai yang terbang masuk dan keluar dari UE – dan tidak hanya di dalamnya – untuk bergabung dengan ETS pada awal dekade berikutnya.
Rencana tersebut belum dimasukkan ke pemungutan suara kedua di Parlemen Eropa, memberikan maskapai penerbangan seperti BA kesempatan untuk melobi perubahan pada teks akhir.
Walsh berada di Brussel untuk pertemuan dengan pejabat Uni Eropa.
Beberapa kelompok lingkungan mengatakan rencana itu terlalu lunak pada maskapai karena, tidak seperti sektor lain, itu akan memungkinkan mereka untuk menerima sebagian besar izin emisi mereka secara gratis mulai tahun 2013, hanya naik menjadi 100 persen melalui lelang pada tahun 2020.
“Mereka akan mendapatkan banyak emisi tanpa biaya dan 2020 pasti sudah terlambat mengingat pertumbuhan emisi dari sektor ini,” kata Mahi Sideridou, direktur kebijakan Uni Eropa Greenpeace.
