Komisi Eropa menemukan bahwa rata-rata umur armada British Airways adalah 12.9 tahun, Lufthansa 11.2 tahun, dan Etihad Airways 4.9 tahun. Hal ini juga berfokus pada biaya unit maskapai penerbangan Uni Eropa yang lebih tinggi. Saya setuju bahwa maskapai penerbangan UE mempunyai tantangan berat yang harus dihadapi, namun saya yakin tantangan yang paling berat adalah tantangan yang berasal dari dalam negeri.
Komisi Eropa mengakui bahwa konektivitas adalah kunci UE
daya saing dengan penerbangan yang mendukung 5.1 juta pekerjaan dan menyumbang Euro
365b ke PDB Eropa.
Namun maskapai Eropa tidak diberikan pengakuan yang layak mereka terima sebagai
mesin pertumbuhan dan penyedia lapangan kerja oleh masyarakat luas,
media dan banyak politisi.
Maskapai penerbangan Eropa diperlakukan sebagai sapi perah atau sapi kurban dan
semakin sebagai keduanya! Sungguh tidak masuk akal dan kontra-produktif bagi pemerintah yang mati-matian berusaha merangsang pertumbuhan sosial-ekonomi untuk melumpuhkan mesin pertumbuhan ini. Lihatlah proliferasi pajak yang tidak masuk akal pada industri penerbangan.
Menteri Luar Negeri Inggris untuk Transportasi Patrick McLoughlin telah mengakui bahwa
tingginya tingkat pajak yang dikenakan pada pelancong dari bandara Inggris adalah masalah yang "perlu dilihat dan diselidiki" tetapi juga memperkirakan bahwa tanggapan Menteri Keuangan adalah: "carikan saya lagi £ 3 miliar, dan kami akan bicara."
Namun, sebuah studi Dewan Perjalanan & Pariwisata Dunia menunjukkan bahwa menghapus APD Inggris akan menghasilkan 91,000 pekerjaan tambahan di Inggris yang diciptakan dan £4.2b ditambahkan ke perekonomian hanya dalam 12 bulan, menunjukkan bagaimana seseorang dapat menjadi bijaksana dan bodoh.
Lihatlah negara-negara yang terfragmentasi, tidak konvergen atau bahkan kontradiktif
peraturan daerah yang merusak, meskipun tidak sengaja, sektor transportasi udara yang vital dan kadang-kadang bahkan kepentingan pelanggan yang seharusnya dilindungi. Hak penumpang dan undang-undang persaingan muncul di sini.
Lihat saja minimnya kemajuan infrastruktur bandara. Setiap tahun, program perluasan bandara London tertunda, merugikan Inggris antara £900 juta dan £1.1 miliar menurut Kamar Dagang Inggris.
Lihatlah ETS UE yang direvisi yang hanya berlaku untuk maskapai UE dan dengan demikian merusak kemampuan mereka melakukan investasi yang sebenarnya akan terjadi
manfaat lingkungan. Seolah-olah ini tidak cukup buruk yang diinginkan Komisi
UE untuk menempuh jalur perang lagi dengan proposalnya untuk menerapkan UE yang direvisi
ETS ke maskapai asing!
Lihatlah kisah ATC. EC VP dan Komisaris Transportasi Siim Kallas memiliki
sendiri mengakui bahwa "Pengendalian lalu lintas udara masih terlalu mahal" dan bahwa 'inefisiensi dalam sistem ATM Eropa "diperkirakan akan membebankan biaya tambahan sebesar €5 miliar per tahun... pemborosan waktu dan uang yang mengerikan."
Lihatlah bandara UE, 78% di antaranya tetap dimiliki sepenuhnya oleh publik. Bahkan pada tahun 2010, pada puncak krisis ekonomi Eropa dan dengan penurunan jumlah penumpang, lebih dari sepertiga bandara Eropa, termasuk 23 dari 24 bandara terbesar, menaikkan tarif mereka!
Lihatlah Fasilitasi yang buruk atau Komplikasi yang sangat baik dari perjalanan udara dengan keamanan yang membuat frustrasi dan kontrol perbatasan serta rezim visa. UNWTO-WTTC penelitian menunjukkan bahwa fasilitasi visa akan menghasilkan penerimaan tambahan sebesar US$ 206 juta dan 5.1 juta pekerjaan tambahan di negara-negara G20 pada tahun 2015.
Sebuah Policy Brief CEPS menunjukkan bagaimana Inggris telah merugi secara signifikan dengan tidak menjadi bagian dari Area Schengen. Visa Inggris (hanya berlaku untuk Inggris dan Irlandia) lebih mahal dan dianggap lebih murah daripada visa Schengen (berlaku untuk 25 Negara). Dari tahun 2004 hingga 2009 sekitar 2 juta visa Inggris dikeluarkan sedangkan jumlah visa Schengen yang diterbitkan meningkat dari 8 menjadi 12 juta.
Masalah fasilitasi dan manajemen lalu lintas udara menghukum konsumen tetapi
mudah diabaikan oleh rezim hak penumpang.
Pada tahun 2012, ekspor UE ke UEA senilai 37.1b Euro dengan impor senilai
Euro 8.3b, maka neraca perdagangan 28.8b Euro mendukung UE.
[Catatan Editor: Artikel eTN ROAR di atas adalah kutipan dari pidato Vijay Poonoosamy di KTT Kepemimpinan Penerbangan Asosiasi Maskapai Eropa yang diadakan pada tanggal 28 November 2013, di Brussels.]
Apakah Anda memiliki pendapat yang kuat tentang perjalanan dan pariwisata saat ini? Apakah Anda ingin Mengoceh Dan / Atau Mengaum (ROAR), eTN 2.0 ingin mendengar dari Anda. Hubungi Nelson Alcantara melalui email di [email dilindungi] lebih lanjut.
