Apa target Anda dalam hal pendapatan rata-rata per kursi dan faktor muatan untuk penerbangan Kuala Lumpur-London Stansted yang baru?
Azran Osman-Rani: Tarif kami akan mulai dari £99 sekali jalan. Namun, saya memperkirakan bahwa tarif rata-rata sekali jalan yang kami bayar adalah sekitar £180. Itu masih 40 sampai 50 persen lebih murah daripada tarif yang dikenakan oleh pesaing kita. Saya mengharapkan tingkat hunian rata-rata 83 hingga 84 persen selama tahun pertama. Tapi kita sudah akan mencapai titik impas dengan faktor beban 70 persen.
Apakah mungkin untuk mendapat untung dari rute yang begitu panjang?
A. Osman-Rani: Tentu saja! Pesawat akan terbang 18.5 jam per hari, yang merupakan rekor mutlak untuk pesawat semacam itu. Rata-rata, sebuah Airbus A340 terbang hingga 12 atau 13 jam sehari. Kami akan tetap berada di lapangan di London hanya selama 90 menit, tetapi itu bisa saja memungkinkan untuk berbalik arah hanya dalam 75 menit.
Apakah Anda akan menawarkan layanan tambahan seperti jatah bagasi yang lebih tinggi atau jaminan koneksi untuk orang yang terbang di luar Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Penumpang sudah dapat memilih di internet untuk opsi membawa lebih banyak barang bawaan dengan kemungkinan untuk memilih 15 kg, 20 kg, atau 25 kg. Tunjangan dasar 15 kg kami tampaknya sangat rendah. Tetapi mempelajari perilaku penumpang di rute Australia kami, kami telah melihat bahwa berat bagasi rata-rata hanya 14.2 kg! Kami juga sedang mempertimbangkan untuk memperkenalkan check-in melalui bagasi untuk penumpang transfer. Kami juga berpikir untuk segera memperkenalkan opsi "koneksi yang lebih baik".
Bisakah Anda memperkenalkan penerbangan AirAsia X dari gerbang Anda yang lain di Asia Tenggara seperti Bangkok atau Jakarta?
A. Osman-Rani: Kemungkinan seperti itu tidak dapat dicapai dalam jangka pendek karena kami juga harus mendapatkan lisensi nasional untuk mengoperasikan penerbangan jarak jauh dan memiliki armada Airbus A330 atau 340 yang berbasis di negara-negara tersebut. Kami juga tidak berpikir untuk memperkenalkan penerbangan berbagi kode apa pun, tetapi kami akan mengiklankan penerbangan melalui Kuala Lumpur dengan mitra regional kami.
Bagaimana dengan masa depan AirAsia X di Eropa atau di belahan dunia lain?
A. Osman-Rani: Kita harus mendapatkan lebih banyak pesawat dari tahun 2010 dan saat ini sedang mempelajari layanan ke dua atau tiga kota di Timur Tengah. Kami melihat Abu Dhabi, Dubai dan Sharjah di UEA, Bahrain tetapi juga Jeddah, meskipun faktanya Arab Saudi tetap sangat protektif terhadap industri penerbangannya. Di Eropa, pertama-tama kami akan meningkatkan frekuensi London kami dari lima penerbangan mingguan menjadi satu harian. Kemudian kita akan melihat pembukaan rute kedua setelah kita mendapatkan airbus A340 kedua kita. Saya harus mengatakan bahwa saya sangat tergoda oleh Jerman karena saya melihat potensi yang baik untuk pengembangan di sana.
(£1.00=US$1.50)
