Dua tuntutan hukum federal tentang kematian yang salah diajukan terhadap Boeing

Dua tuntutan hukum federal tentang kematian yang salah diajukan pada 2 Mei di Chicago, IL oleh firma hukum Kreindler & Kreindler LLP, bersama dengan co-advisor Power Rogers & Smith LLP, atas nama keluarga Carlo Spini dan istrinya Gabriella Viciani, dari Provinsi Arezzo Italia, yang tewas dalam kecelakaan Boeing 737-8 MAX, dioperasikan sebagai Ethiopian Airlines Penerbangan 302 pada 10 Maret 2019 di Addis Ababa, Ethiopia. Para terdakwa dalam kasus ini adalah Boeing Company yang berbasis di Chicago dan Rosemount Aerospace, Inc. dari Minnesota. Gugatan tersebut diajukan ke Pengadilan Distrik Amerika Serikat untuk Distrik Utara Illinois.

Tuntutan hukum tersebut membuat kasus memberatkan terhadap Boeing dan kegagalan Administrasi Penerbangan Federal yang menyebabkan kecelakaan itu, termasuk tuduhan yang tidak ditemukan dalam tuntutan hukum sebelumnya bahwa Boeing gagal mengaktifkan fitur keselamatan penting di pesawat dan bahwa Boeing gagal meminta MCAS-nya mempertimbangkan variabel penerbangan, seperti kecepatan dan ketinggian pesawat, sebelum memicu dan mendorong hidung pesawat ke tanah.

Para korban telah terlibat dalam misi kemanusiaan di Afrika, di mana mereka mendirikan dan mengawasi rumah sakit, klinik medis, dan panti asuhan untuk penduduk setempat, termasuk anak-anak yatim piatu yang orang tuanya meninggal karena AIDS dan penyakit fatal lainnya. Spini, seorang dokter, dan Viciani, seorang perawat, telah melakukan perjalanan ke Afrika sejak tahun 2002, ketika mereka membuat program pencegahan penularan AIDS/HIV, dan pengobatan penyakit lain, di Malawi. Proyek-proyek berturut-turut dalam 16 tahun berikutnya hingga kematian mereka mencakup pembangunan dan pengawasan 11 rumah sakit dan klinik kesehatan di Kenya, Malawi, Eritrea, Sudan Selatan, Madagaskar, dan negara lain yang membutuhkan. Pada saat kematiannya, Spini adalah Presiden Afrika Tremila, organisasi nirlaba yang berbasis di Bergamo, Italia, yang mendirikan dan mengawasi program kemanusiaan di negara berkembang. Spini dan Viciani berada di atas ET 302 dalam perjalanan ke proyek Tremila Afrika di Kenya. Selain keempat anaknya, Spini dan Viciani meninggalkan delapan cucu.

“Orang tua kami berkomitmen untuk kesejahteraan orang lain. Kami sedih atas kehilangan orang tua kami, tetapi yang terpenting, kami marah pada Boeing karena mencabut keluarga, teman, dan banyak orang yang membutuhkan di Afrika, dari dua orang istimewa ini. Mereka hidup dan bekerja bersama selama lebih dari 50 tahun, memberikan perawatan di rumah sakit dan misi, berkomitmen untuk kesejahteraan orang lain,” kata Andrea Spini, putra sulung mereka.

Justin Green, mitra Kreindler & Kreindler LLP dan pilot terlatih militer, mengatakan, “Boeing membuat kesalahan yang tidak dapat dimaafkan dalam pemrograman Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS). Yang paling penting, dan yang belum dibahas, adalah bahwa MCAS tidak mempertimbangkan kedekatan pesawat dengan tanah saat membuat keputusan untuk mendorong hidung ke bawah dan bahwa Boeing gagal memperkenalkan sistem penghindaran jarak darat untuk pesawat. Boeing merancang MCAS sehingga bahkan tidak mempertimbangkan data akurat yang diberikan oleh sensor serangan sudut kedua pesawat dan tidak akan menolak data yang sama sekali tidak masuk akal yang diberikan oleh sensor gagal yang menunjukkan bahwa ketinggian hidung pesawat lebih dari 74 derajat. Desain MCAS Boeing memungkinkan satu titik kegagalan sensor AOA menyebabkan dua bencana penerbangan dan mungkin merupakan desain terburuk dalam sejarah penerbangan komersial modern.”

“Kami mencari ganti rugi karena kebijakan publik yang kuat di Illinois mendukung penahanan Boeing yang bertanggung jawab atas perilakunya yang disengaja dan sangat lalai, khususnya penolakannya, bahkan hingga hari ini, untuk mengakui bahwa Boeing 737-8 MAX yang di-ground memiliki masalah keselamatan bahkan ketika pesawat dibatalkan dan Boeing akhirnya terpaksa memperbaiki masalah yang menyebabkan dua bencana penerbangan dalam waktu singkat pesawat, "kata Todd Smith, mitra di Power Rogers & Smith LLP

Pengaduan yang diajukan hari ini atas nama keluarga korban merangkum klaim mereka, sebagai berikut:

“Boeing menempatkan kepentingan finansialnya di atas keselamatan penumpang dan awak penerbangan saat mempercepat desain, manufaktur, dan sertifikasi Boeing 737-8 MAX, dan ketika salah mengartikan kepada publik, FAA, dan pelanggan Boeing bahwa pesawat itu aman untuk terbang, yang terus dilakukan Boeing secara mengejutkan bahkan setelah jatuhnya ET302. "

"Boeing sengaja menyembunyikan dari pelanggannya, termasuk Ethiopian Airlines, bahwa Boeing 737-8 MAX memiliki cacat penanganan aerodinamis dan telah memasang MCAS di pesawat 737-MAX untuk mengatasi cacat tersebut."

“Boeing memperoleh sertifikasi FAA untuk Boeing 737-8 MAX dengan sengaja, ceroboh dan / atau lalai meremehkan kemungkinan bahwa MCAS akan secara keliru memaksa hidung pesawat turun dan dengan melebih-lebihkan kemampuan pilot tanpa pelatihan MCAS untuk menanggapi keadaan darurat penanganan yang diciptakan MCAS . ”

“Boeing menyatakan kepada FAA bahwa MCAS adalah kode komputer jinak yang diprogram dalam Flight Control Computer pesawat yang akan menyebabkan Boeing 737-8 MAX 'merasa' kepada pilotnya seperti ditangani sama seperti Boeing 737NG; sebaliknya, MCAS adalah fitur cacat yang mematikan. ”

Anthony Tarricone, juga mitra dari perusahaan Kreindler, mengatakan, “Kasus ini akan fokus, sebagian, pada hubungan terjalin antara Administrasi Penerbangan Federal (FAA) dan Boeing, yang memungkinkan insinyur Boeing untuk bertindak sebagai inspektur keselamatan FAA yang ditunjuk selama proses sertifikasi. Bahwa 737-8 MAX disertifikasi sebagai aman tanpa MCAS dan mode kegagalannya mengalami pengujian dan analisis yang ketat menggambarkan bahwa FAA telah ditangkap oleh industri yang seharusnya diatur. Lobi industri yang berfokus pada peningkatan keuntungan perusahaan di atas keselamatan penumpang tidak mempromosikan sertifikasi pesawat yang aman.”