Bisnis berkembang pesat di Galangan Kapal Aliaga di Turki barat, di mana lima kapal pesiar raksasa dibongkar untuk penjualan besi tua setelah pandemi COVID-19 menghancurkan industri pelayaran.
Daur ulang kapal di Turki dilakukan di kawasan industri milik negara dan disewakan kepada perusahaan swasta. Pekarangannya terletak di Aliaga, sekitar 50 km sebelah utara Izmir di pantai Aegean di daerah yang menampung banyak industri berat.
Zona daur ulang kapal pertama kali ditetapkan berdasarkan keputusan pemerintah pada tahun 1976. Sebagian besar pekerjanya berasal dari Tokat dan Sivas di Turki Timur dan menetap di Aliaga. Lapangan daur ulang kapal Turki menerapkan apa yang disebut metode pendaratan. Haluan kapal ditambatkan di pantai sementara buritan masih mengapung. Balok tersebut kemudian diangkat dengan crane ke area kerja yang dikeringkan dan kedap air. Pekarangan tidak menggunakan metode gravitasi, yaitu menjatuhkan balok ke dalam air atau ke pantai.
Pada tahun 2002, Greenpeace melaporkan kondisi kesehatan pekerja dan lingkungan yang buruk di lapangan pembongkaran kapal Turki. Para peneliti menemukan bahwa tidak ada perlindungan yang memadai yang diberikan kepada para pekerja dan tidak ada tindakan yang tepat untuk mencegah kontaminasi lingkungan. Sebagai reaksi atas kritik internasional, Pemerintah Turki memperkenalkan prosedur baru untuk pengelolaan limbah berbahaya. Pada tahun 2009, NGO Shipbreaking Platform menindaklanjuti dengan laporan baru tentang pengelolaan limbah hilir. Ini mengidentifikasi kemajuan yang signifikan, meskipun kekhawatiran tetap terkait dengan aliran limbah tertentu seperti pembuangan logam berat dan PCB.
Sejak itu, pendaur ulang kapal Turki dan Pemerintah terus meningkatkan praktik di Aliaga, baik terkait standar lingkungan maupun sosial, termasuk menyelaraskan kerangka hukum dengan konvensi lingkungan internasional. Halaman telah membuka pintu mereka untuk peneliti independen, konsultan dan ahli. Selain itu, kerja sama dengan pemerintah Eropa untuk membongkar kapal angkatan laut yang sudah usang semakin membantu meningkatkan praktik. Lapangan Turki yang lebih maju telah bergabung dengan Asosiasi Pendaur Ulang Kapal Internasional (ISRA).
LSM dan kelompok hak tenaga kerja lokal, termasuk mitra Platform Istanbul Health and Safety Labour Watch (IHSLW), juga tetap prihatin tentang tingkat kecelakaan yang tinggi dan rendahnya kesadaran akan penyakit akibat kerja di lapangan Aliaga. Seperti di Asia Selatan, organisasi serikat pekerja tetap lemah di Aliaga. Dampak lingkungan negatif dari metode pendaratan juga tidak diragukan lagi lebih tinggi daripada daur ulang di area yang sepenuhnya tertutup.
Yard lebih progresif di Aliaga telah diterapkan di depan Daftar fasilitas daur ulang kapal yang disetujui UE. Untuk masuk dalam daftar UE, lapangan harus menjalani penilaian menyeluruh terhadap kinerja lingkungan, kesehatan dan keselamatan, dan sosialnya, termasuk pengelolaan limbah berbahaya di hilir. Pada 2018, dua yard di Aliaga disetujui dan dimasukkan dalam Daftar UE.
Wabah besar-besaran COVID-19 di atas kapal pesiar telah menghancurkan sebagian besar industri yang dulunya menguntungkan ini.
Pada bulan Maret, otoritas AS mengeluarkan perintah tanpa layar untuk semua kapal pesiar yang tetap ada.
Pada hari Jumat, puluhan pekerja melucuti dinding, jendela, lantai dan pagar dari beberapa kapal di dermaga di Aliaga, sebuah kota 45 km di utara Izmir di pantai barat Turki. Tiga kapal lagi akan bergabung dengan yang sudah dibongkar.
Sebelum pandemi, pangkalan pemecah kapal Turki biasanya menangani kapal kargo dan kontainer.
Onal mengatakan sekitar 2,500 orang bekerja di halaman dalam tim yang membutuhkan waktu sekitar enam bulan untuk membongkar kapal penumpang penuh. Kapal-kapal itu tiba dari Inggris, Italia, dan Amerika Serikat.
Galangan kapal bertujuan untuk meningkatkan volume baja yang dibongkar menjadi 1.1 juta ton pada akhir tahun, dari 700,000 ton pada Januari, katanya.
Bahkan perlengkapan kapal non-logam tidak sia-sia karena operator hotel datang ke halaman untuk membeli bahan yang berguna, tambahnya.
