Para pejabat AS mengatakan seorang penumpang Northwest Airlines dari Nigeria mengatakan dia bertindak atas nama Al Qaeda ketika dia mencoba meledakkan sebuah penerbangan Jumat ketika mendarat di Detroit.
Rep. Peter King, RN.Y., mengidentifikasi tersangka sebagai Abdul Mudallad, seorang Nigeria. King mengatakan penerbangan dimulai di Nigeria dan melewati Amsterdam dalam perjalanan ke Detroit.
Keamanan bandara di Lagos dan Amsterdam mungkin menjadi masalah tentang bagaimana tersangka ini bisa naik ke Northwest Airlines.
Bandara Internasional Murtala Muhammad terletak di Ikeja, Negara Bagian Lagos, Nigeria, dan merupakan bandara utama yang melayani kota Lagos, barat daya Nigeria, dan seluruh negara. Awalnya dikenal sebagai Bandara Internasional Lagos, namanya diubah di tengah jalan selama konstruksi setelah mantan kepala negara militer Nigeria Murtala Muhammad. Terminal internasional dimodelkan setelah Bandara Schiphol Amsterdam. Bandara ini dibuka secara resmi pada tanggal 15 Maret 1979. Bandara ini merupakan pangkalan utama bagi maskapai penerbangan berbendera Nigeria, Nigerian Eagle Airlines dan Arik Air.
Bandara Internasional Murtala Muhammad terdiri dari terminal internasional dan domestik, terletak sekitar satu kilometer dari satu sama lain. Kedua terminal berbagi landasan pacu yang sama. Terminal domestik dipindahkan ke terminal domestik lama Lagos pada tahun 2000 setelah kebakaran. Terminal domestik baru telah dibangun dan ditugaskan pada 7 April 2007.
Selama akhir 1980-an dan 1990-an, terminal internasional memiliki reputasi sebagai bandara yang berbahaya. Dari tahun 1992 hingga 2000, Administrasi Penerbangan Federal AS memasang tanda peringatan di semua bandara internasional AS yang memberi tahu para pelancong bahwa kondisi keamanan di LOS tidak memenuhi standar minimum ICAO. Pada tahun 1993 FAA menangguhkan layanan udara antara Lagos dan Amerika Serikat.
Selama periode ini, keamanan di LOS terus menjadi masalah serius.
Pelancong yang tiba di Lagos diganggu baik di dalam maupun di luar terminal bandara oleh penjahat. Staf bandara berkontribusi pada reputasinya.
Petugas imigrasi meminta suap sebelum mencap paspor, sementara agen bea cukai menuntut pembayaran untuk biaya yang tidak ada. Selain itu, beberapa pesawat jet diserang oleh penjahat yang menghentikan pesawat yang meluncur ke dan dari terminal dan merampok ruang kargo mereka. Banyak pemandu perjalanan menyarankan agar pelancong tujuan Nigeria terbang ke Bandara Internasional Mallam Aminu Kano di Kano dan mengambil penerbangan domestik atau transportasi darat ke Lagos.
Setelah pemilihan demokratis Olusegun Obasanjo pada tahun 1999, situasi keamanan di LOS mulai membaik. Polisi bandara menerapkan kebijakan "tembak di tempat" bagi siapa pun yang ditemukan di area aman di sekitar landasan pacu dan jalur taksi, menghentikan perampokan pesawat lebih lanjut. Polisi mengamankan bagian dalam terminal dan area kedatangan di luar. FAA mengakhiri penangguhan penerbangan langsung ke Nigeria pada tahun 2001 sebagai pengakuan atas peningkatan keamanan ini.
Beberapa tahun terakhir telah terlihat peningkatan substansial di Bandara Internasional Murtala Muhammad. Infrastruktur yang tidak berfungsi dan tidak beroperasi seperti AC dan sabuk bagasi telah diperbaiki. Seluruh bandara telah dibersihkan, dan banyak restoran baru dan toko bebas bea telah dibuka. Perjanjian Layanan Udara Bilateral yang ditandatangani antara Nigeria dan negara-negara lain sedang dihidupkan kembali dan yang baru ditandatangani. Perjanjian ini telah membuat Emirates, Ocean Air, Delta dan China Southern Airlines menyatakan minatnya dan menerima hak pendaratan ke bandara internasional terbesar di Nigeria.
Pemerintah Federal telah memberikan persetujuan untuk perluasan ruang keberangkatan dan kedatangan Bandara Internasional Murtala Muhammad untuk mengakomodasi lalu lintas yang semakin meningkat di bandara.
KEAMANAN SCHIPHOL AMSTERDAM
Amsterdam adalah titik transfer utama di antara maskapai mitra Skyteam.
Selama tur angin puyuh operasi keamanan dan pertahanan di Belanda, eksekutif keamanan di Bandara Schiphol menguraikan rencana untuk meningkatkan jumlah kamera dan sensor selama beberapa tahun ke depan untuk dapat mengurangi jumlah personel di lokasi.
Miro Jerkovik, manajer senior keamanan, penelitian dan pengembangan; Gunther von Adrichem, manajer proyek keamanan, penelitian dan pengembangan; dan Hans Geerlink, manajer tugas keamanan, membuka pintu program Schipol untuk sekelompok jurnalis perdagangan yang berbasis di AS.
Ada fokus yang signifikan pada teknologi di Schiphol. Bandara saat ini memiliki 1,000 kamera dan berencana untuk meningkatkan jumlah itu menjadi antara 3,000 dan 4,000 (campuran kamera analog dan IP yang dikonversi) selama beberapa tahun ke depan. Rencananya, bandara tersebut akan ditutup dengan kamera yang terintegrasi dengan teknologi lain seperti analisis video, pengenalan plat nomor dan pengenalan wajah, misalnya. “Intinya adalah menggunakan kamera, bukan orang,” kata Miro.
Sekitar, 15 lokasi di bandara memiliki mesin pemindai gelombang L3 milimeter yang digunakan. Meskipun produk ini telah mendapat kritik di Amerika Serikat, von Adrichmem mengatakan jarang ada penumpang yang memilih untuk tidak dipindai dengan mesin.
“Kami dapat menunjukkan bahwa jenis keamanan ini lebih unggul dari yang kami miliki saat ini,” katanya. "Itu dapat menemukan barang-barang yang lebih kecil dari biasanya."
Schiphol adalah fasilitas yang sangat besar dengan sekitar 200 pos pemeriksaan keamanan — sebagian besar terletak di terminal internasional (memiliki 80 penerbangan menuju AS per hari). Karena bandara terletak pada satu tingkat, tidak ada cara untuk membedakan penumpang yang masuk dan keluar. Penumpang internasional pertama-tama diperiksa di bea cukai untuk paspor dan boarding pass yang masih berlaku dan kemudian diperiksa di pintu gerbang. Mereka yang terbang di Eropa disaring dengan cara yang mirip dengan proses TSA di Amerika Serikat dan kemudian masuk ke area terpusat di mana penyaringan tidak diperlukan di pintu gerbang.
Di area pemeriksaan gerbang ini, lima agen melakukan wawancara profil perilaku pada setiap penumpang yang keluar. Pertanyaan tergantung pada pelancong, tetapi pertanyaan umum termasuk berapa lama seseorang tinggal di daerah tersebut, di mana seseorang tinggal, perangkat elektronik portabel apa yang dibawa penumpang ke negara itu dan apakah mereka mengemas tas mereka sendiri. Saat empat agen berbicara langsung dengan penumpang, dan menyaring paspor, profiler lain mengawasi seluruh operasi, mencari perilaku yang mencurigakan.
Meskipun sistem ini tampaknya bekerja dengan baik di permukaan, Jerkovik dengan cepat menunjukkan bahwa "Anda tidak pernah tahu apa yang akan terjadi selanjutnya ... Anda membuat strategi dan kemudian Anda harus mengubahnya" saat lanskap risiko berubah.
Pemeriksaan gerbang mungkin tidak selalu menjadi bagian dari program di Schiphol — von Adrichmem mencatat bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk membangun tingkat kedua untuk membedakan penumpang yang berangkat dan yang tiba. Langkah ini, meskipun mahal, akan memungkinkan bandara untuk memindahkan terminal internasionalnya ke pemeriksaan keamanan terpusat.
Perubahan kebijakan dan prosedur adalah bagian dari kehidupan dalam hal keamanan bandara. Dari sudut pandang pelancong, ini bisa jadi menantang. “Terkadang peraturan sulit untuk ditangani dan sulit untuk membuatnya masuk akal dari sudut pandang penumpang, tetapi semuanya masuk akal,” kata von Adrichmem. “Ada banyak upaya dan pengetahuan yang digunakan untuk memperbaikinya.”
