Qantas Airways Ltd., maskapai penerbangan terbesar Australia, akan memangkas sekitar lima persen stafnya untuk mengantisipasi rekor kerugian yang disebabkan oleh penurunan perjalanan kelas bisnis. Cathay Pacific Airways Ltd. dan Singapore Airlines Ltd. mungkin menjadi yang berikutnya.
"Semua maskapai penerbangan di Asia harus membuat keputusan sulit serupa," kata Jim Eckes, direktur pelaksana penasehat industri Indoswiss Aviation. “Dengan penurunan lalu lintas yang begitu cepat, akan sulit bagi banyak maskapai penerbangan untuk mendapatkan untung.”
Lalu lintas untuk maskapai Asia-Pasifik merosot hampir 13 persen pada Februari, penurunan paling tajam sejak Juni, menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional. Chief Executive Officer Qantas Alan Joyce sedang memeriksa langkah-langkah seperti penumpang menandai tas mereka atau check in melalui ponsel, sementara Cathay Pacific Hong Kong akan meminta staf untuk mengambil cuti wajib yang tidak dibayar, kata seorang pejabat perusahaan.
Industri penerbangan secara global mungkin kehilangan sebanyak $ 4.7 miliar tahun ini karena resesi yang mendalam menghapus pendapatan $ 62 miliar. Operator di Asia-Pasifik diperkirakan akan mencatat kerugian gabungan sebesar $ 1.7 miliar, yang terbesar di kawasan mana pun.
“Jika keuntungan Anda turun drastis, maka Anda harus menyesuaikan biaya,” kata Christopher Wong, fund manager di Aberdeen Asset Management Asia Ltd. di Singapura, yang mengelola $ 20 miliar. “Baik itu memotong jumlah pegawai atau mengurangi jam kerja, itulah satu-satunya hal yang dapat disesuaikan oleh maskapai penerbangan.”
Rekor Rugi
Qantas mungkin memiliki rekor kerugian sebelum pajak sebanyak A $ 188 juta ($ 137 juta), di paruh kedua, menurut angka yang diperoleh dari perkiraan setahun penuh maskapai yang dirilis kemarin dan dikonfirmasi oleh perusahaan. Maskapai yang berbasis di Sydney juga akan menunda pengiriman empat Airbus SAS A380, pesawat komersial terbesar di dunia, dan 12 pesawat Boeing Co. 737-800.
Singapore Air, yang mendapatkan 40 persen pendapatannya dari perjalanan premium, menghapus 17 persen armadanya mulai April. Ini memangkas hari kerja dan membekukan gaji manajemen untuk menghemat biaya di tengah apa yang oleh Chief Executive Officer Chew Choon Seng sebut sebagai penurunan transportasi udara yang “tajam dan cepat”. Pengangkut juga sedang bernegosiasi dengan pilot untuk mengambil cuti tanpa bayaran.
Cathay Pacific akan meminta staf untuk mengambil cuti wajib yang tidak dibayar tahun ini untuk membantu menghemat sekitar HK $ 400 juta ($ 52 juta), kata pejabat itu, menolak untuk diidentifikasi sebelum pengumuman yang dijadwalkan untuk beberapa hari ke depan. Langkah tersebut akan berlaku untuk semua staf Cathay Pacific, termasuk eksekutif puncak.
Maskapai ini telah mengekang pertumbuhan kapasitas dan menunda terminal kargo baru di kota tersebut setelah mencatat kerugian HK $ 7.9 miliar pada paruh kedua. Pimpinan Christopher Pratt bulan lalu mengatakan bahwa industri penerbangan berada dalam "krisis".
Potongan Qantas
Pemotongan di Qantas merupakan yang terdalam yang dilakukan Joyce, 42 tahun, sejak mengambil alih perusahaan pada November setelah mengubah maskapai hemat Qantas Jetstar menjadi unit maskapai yang tumbuh paling cepat. Orang Irlandia, yang memegang gelar dalam Ilmu Manajemen dan matematika dari Trinity College di Universitas Dublin, menggantikan Geoff Dixon setelah lima tahun membangun dan menjalankan Jetstar.
"Kami mengalami permintaan yang jauh lebih rendah, terutama di kelas premium, dan tekanan harga yang cukup besar dengan penjualan ekstensif dan diskon oleh semua operator," kata Joyce kemarin.
Saham Qantas, yang telah turun 26 persen tahun ini, turun 2.5 persen menjadi A $ 1.95 pada penutupan perdagangan di Sydney hari ini. Singapore Air, maskapai penerbangan terbesar kedua di dunia berdasarkan nilai pasar, jatuh 1.5 persen menjadi S $ 10.88 di negara-kota itu, mengambil penurunan tahun ini menjadi 3.4 persen. Cathay Pacific naik 1.9 persen menjadi HK $ 9.64 di Hong Kong.
'Krisis Besar'
Joyce menggunakan Jetstar untuk menargetkan rute Qantas yang kurang menguntungkan atau terbang pada waktu yang berbeda dalam sehari dibandingkan dengan maskapai layanan penuh dengan pesawat yang lebih hemat bahan bakar dan biaya tenaga kerja yang lebih rendah.
Bank dan perusahaan asuransi telah memangkas lebih dari 280,000 pekerjaan sejak krisis dimulai dan meningkatnya pengangguran di AS, Eropa dan Asia juga telah memangkas permintaan perjalanan udara.
"Ini adalah krisis besar," kata Wong dari Aberdeen. “Seluruh industri keuangan telah terkena dampak buruk dan dari sanalah sebagian besar lalu lintas premium maskapai berasal.”
Maskapai Asia Pasifik mungkin yang paling terpukul oleh krisis karena ketergantungan mereka pada pelancong premium, menurut Eckes. Mengisi kursi kelas pelatih tidak akan cukup untuk mengkompensasi kurangnya pelancong premium, kata Eckes.
Perjalanan premium turun paling besar di Asia pada Januari, turun 23 persen di kawasan itu, dan 25 persen di rute-rute di seluruh Pasifik, menurut IATA.
Japan Airlines Ltd., maskapai penerbangan terbesar di Asia berdasarkan penjualan, memperkirakan kerugian tahunan ketiganya dalam empat tahun, sementara All Nippon Airways Co., perusahaan terbesar kedua di Jepang, memangkas layanan luar negerinya dan mungkin menunda memulai maskapai diskon.
"Permintaan bisnis telah turun tajam sejak Agustus dan itu merugikan keuntungan," kata Makoto Murayama, seorang analis di Tokyo di Nomura Securities Co. "Segalanya akan menjadi lebih buruk."
