Biaya maskapai penerbangan untuk bagasi terdaftar berkontribusi pada kemacetan overhead-bin

Pada penerbangan US Airways baru-baru ini, Corinne Marasco terpaksa memeriksa tas beroda kecilnya di pintu gerbang karena tidak ada ruang tersisa di tempat sampah di atas kepala. Tidak peduli petugas gerbang terus mengingatkan penumpang bahwa mereka terbatas pada satu barang bawaan, ditambah satu barang pribadi; tempat sampah di atasnya diisi dengan tas belanja, ransel, dan barang bawaan yang jelas-jelas tidak lolos uji ukuran.

“Saya melihat seorang wanita dengan koper gulung, tas jinjing ukuran sedang, dan sebuah buku saku naik ke pesawat, dan tidak ada yang memintanya untuk memeriksa kopernya,” kata Marasco tentang penerbangannya dari New Orleans ke Washington, DC Pengalaman , guru sains Virginia menambahkan, sangat menyebalkan, "Saya sangat tergoda untuk mulai mengosongkan tempat sampah di atas kursi saya sehingga saya bisa memasukkan koper saya."

Siapa pun yang mencoba menjejalkan tas ke tempat sampah tahu rasanya. Tentu, banyak penumpang ingin membawa tas mereka hari ini: Siapa yang mau menunggu di korsel atau berisiko kehilangan bagasi? Tetapi ketika Anda mengikuti semua aturan, seperti mengambil satu tas kecil dan mengemas perlengkapan mandi Anda dalam botol 3 ons, hanya untuk menemukan tidak ada ruang tersisa di tempat sampah di atas kepala — yah, itu cukup untuk mendorong sebagian besar selebaran.

Setelah Administrasi Keamanan Transportasi AS mulai menindak cairan dan gel di bagasi jinjing, para penerbang mengalami jeda singkat dari tempat sampah yang penuh sesak. Banyak penumpang memilih untuk memeriksa tas daripada berurusan dengan kerumitan keamanan. Sistem bagasi bandara, bagaimanapun, tidak dapat menangani volume, dan tingkat kesalahan penanganan tas meroket. Sekarang pendulum jinjing telah berayun ke arah lain.

Sebagai permulaan, para pelancong telah terbiasa dengan pembatasan barang bawaan yang baru dan meninggalkan sampo dan cairan lainnya sehingga mereka dapat membawa tas mereka ke dalam pesawat lagi. Biaya baru untuk bagasi terdaftar juga berkontribusi. Pada bulan Mei, United Airlines, US Airways dan Delta akan mulai mengenakan biaya $50 pulang-pergi untuk bagasi kedua; Northwest juga akan mengenakan biaya untuk tas kedua. Dan maskapai berbiaya rendah seperti Skybus dan Spirit Airlines sudah membebankan biaya kepada penumpang $10 untuk memeriksa bahkan satu tas dalam penerbangan.

Dan kemudian ada kepadatan pesawat secara umum. Sebagian besar pesawat sekarang terbang dengan kapasitas mendekati, dan lebih banyak orang, tentu saja, berarti lebih banyak barang bawaan.

Perang rumput untuk ruang jinjing telah menyebabkan beberapa perilaku yang agak tidak beradab. Penumpang terlihat menyembunyikan tas ransel di bawah jaket mereka dan berdesak-desakan untuk menjadi yang pertama naik. Konfrontasi di lorong-lorong atas ruang sampah telah mendekati perkelahian.

“Saya telah melihat orang-orang yang sangat sehat berpura-pura pincang untuk menjadi yang pertama dengan orang-orang berkebutuhan khusus untuk mendapatkan ruang bagasi di atas kepala,” kata Richard Kemmer, seorang konsultan energi dari Utah selatan.

Perilaku seperti itu tidak hanya mementingkan diri sendiri tetapi juga dapat menyebabkan keterlambatan. “Ketika orang mencoba untuk memilih standar dari apa yang masuk akal untuk dimasukkan ke dalam pesawat, itu akhirnya menciptakan masalah bagi semua orang,” kata Corey Caldwell, juru bicara Asosiasi Pramugari. “Ini menyita waktu pramugari, dari kegiatan pra-keberangkatan yang bisa dan harus mereka lakukan, alih-alih membantu memanipulasi tas besar ke dalam tempat sampah kecil.”

Perang yang terus berlanjut menjadi sangat tidak terkendali sehingga setidaknya satu maskapai penerbangan mulai menindak pelanggar aturan. Pada 1 Maret, Delta Air Lines mulai mewajibkan semua barang bawaan ditandai dengan tanda persetujuan khusus sebelum penumpang naik ke penerbangan internasional apa pun.

“Kami memang melihat kebutuhan untuk menegakkan jatah barang bawaan untuk penerbangan internasional dengan lebih baik,” kata Betsy Talton, juru bicara Delta. “Kami ingin memastikan ada cukup ruang di atas kepala untuk penerbangan internasional.”

Siapa yang harus disalahkan atas krisis overhead? TSA, yang melakukan pemeriksaan keamanan penumpang dan tas, mengatakan terserah pada maskapai untuk menegakkan aturan barang bawaan. Maskapai penerbangan, pada bagian mereka, mengatakan agen gerbang dan pramugari mereka bertanggung jawab untuk memastikan bahwa penumpang tidak menyalahgunakan aturan. Tetapi aturan, seperti yang dapat dibuktikan oleh setiap pelancong, jarang ditegakkan secara konsisten.

Sebagian dari masalahnya, kata pramugari, adalah bahwa sementara setiap maskapai mematuhi aturan umum yang sama — satu tas, ditambah satu barang pribadi — aturan untuk dimensi barang bawaan bervariasi, yang dapat menyebabkan kebingungan dan dapat membuat aturan lebih sulit untuk dilaksanakan. melaksanakan. Kebijakan tas jinjing United, misalnya, menyatakan bahwa dimensi tas jinjing tidak boleh lebih dari 9 kali 14 kali 22 inci atau 45 inci linier. Continental, di sisi lain, memungkinkan tas hingga 51 inci linier, kecuali pada penerbangan yang berangkat dari India dan Inggris, di mana tas dibatasi hingga 45 inci linier. Dan Southwest Airlines membatasi dimensi tas jinjing hingga 10 kali 16 kali 24, atau 50 inci linier.

Selama dekade terakhir, Asosiasi Pramugari telah menyerukan aturan tas seragam di semua maskapai, tetapi tidak ada yang berhasil. Untuk saat ini, alat utama yang tersedia untuk mengukur tas adalah template tas jinjing yang sering diabaikan yang diletakkan di luar gerbang keberangkatan atau di dekat konter check-in.

Dari sudut pandang praktis, tidak banyak yang bisa dilakukan penumpang selain mengepak lampu atau meneriaki pelanggar.

Cara terbaik untuk memastikan barang bawaan Anda masuk ke pesawat adalah dengan mengikuti aturan sendiri dan memeriksa tas yang terlalu besar sebelum naik. Boarding pertama juga membantu. Sebagian besar maskapai penerbangan mengizinkan keluarga dengan anak kecil, penumpang penyandang disabilitas, dan frequent flyer dengan status elit untuk naik lebih dulu dari yang lain.

Karena sebagian besar maskapai menaikkan penumpang dari belakang ke depan dengan baris, memesan tempat duduk di bagian belakang pesawat dapat membantu peluang Anda untuk mengamankan ruang bagasi di atas kepala. Serikat adalah pengecualian. Ini papan kursi jendela pertama, diikuti oleh kursi tengah dan kemudian gang.

Beberapa penumpang mengambil tempat sampah pertama yang tersedia yang mereka lihat di bagian depan pesawat, alih-alih berharap mendapatkan ruang di atas tempat duduk mereka. Namun, kecuali Anda yang terakhir naik, hal ini dapat menyebabkan masalah bagi penumpang yang mencari tempat sampah di belakang Anda.

Susan Foster, penulis “Smart Packing for Today's Traveler,” memiliki solusi yang lebih sederhana. "Ambil lebih sedikit," sarannya. “Semakin kecil barang bawaan, semakin baik peluang menemukan ruang.” Selain itu, lanjutnya, “pramugari bersimpati kepada pelancong dengan satu barang bawaan kecil yang tidak dapat menemukan tempat, apalagi untuk orang yang kelebihan muatan dengan tas kerja, koper, tas jinjing, dan dompet.” Tas squishable yang bisa muat di tempat sampah di atas kepala atau di bawah kursi di depan Anda juga bisa membantu.

Namun, pada akhirnya, para pelancong umumnya dibiarkan berjuang sendiri ketika harus mengamankan ruang di tempat sampah di atas kepala. Dan penipu jarang dipanggil.

“Kami yang mencoba membawa tas jinjing yang ukurannya sesuai atau lebih rendah dari jumlah maksimum selalu mendapatkan hasil yang pendek,” kata Maureen Connolly, seorang pendidik dari Bolingbrook, Illinois, yang sering terbang untuk konferensi dan liburan. "Ini mirip dengan orang yang membawa 25 item ke toko kelontong 10 item atau kurang."

seattletimes.nwsource.com