Kecuali Anda tinggal di a Negara KaribiaTidak ada cara untuk mencapai pulau-pulau tanpa menggunakan transportasi udara dan / atau air. Belum ada yang menemukan pendanaan atau keahlian teknik untuk membangun jalan, rel atau terowongan sebagai penghubung ke wilayah tersebut; Oleh karena itu, pembangunan dan keberlanjutan wilayah bergantung pada jaringan berbasis udara dan / atau air. Meski sulit dipercaya, tidak ada kesepakatan komprehensif yang mengatur dan mengatur wilayah udara di wilayah tersebut.

Setuju untuk Setuju: Manfaat yang Menambah

CARICOM (Pemerintah Komunitas Karibia) menyusun perjanjian layanan udara multilateral lebih dari 10 tahun yang lalu dan pada 2012 Organisasi Pariwisata Karibia (CTO) menunjuk satuan tugas penerbangan untuk:

Mempromosikan fasilitas layanan transportasi udara di dalam dan antara Karibia dan komunitas internasional.

Pada saat itu, gugus tugas tersebut diketuai oleh Duta Besar Brian Challenger dan proposal tersebut sedang menunggu Sekretariat CARICOM dan pejabat untuk mengambil langkah terakhir menuju adopsi dan implementasi. Ketika disetujui, perjanjian tersebut (seharusnya) memberikan lapangan bermain yang setara bagi operator yang beroperasi di wilayah tersebut. Tanpa adanya kesepakatan, operator di luar wilayah memiliki keuntungan lebih dibandingkan operator di wilayah tersebut.

Perjanjian yang diusulkan juga membahas pergerakan internal maskapai - misalnya, maskapai penerbangan dari St. Lucia akan dapat menjemput penumpang di Trinidad dan menerbangkannya ke Tobago. Saat ini, hal itu tidak dapat terjadi karena itu adalah hak yang dibatasi pada maskapai Trinidad.
Selain itu, komite Challenger bekerja sama dengan IATA (Asosiasi Transportasi Udara Internasional) untuk melakukan studi guna meninjau perubahan yang akan terjadi dengan pengurangan pajak tiket pesawat.
Komite juga mengevaluasi pembatasan yang diberlakukan pada perjalanan dan pelancong karena beberapa pemeriksaan keamanan di dalam OECS.

Penumpang Terakhir

CTO Aviation Task Force (AFT) terus menemukan bahwa program pemeriksaan keamanan penumpang dan bagasi tidak efisien dan beberapa bandara regional memiliki "kualitas buruk". Satgas juga menetapkan bahwa pelanggan bukanlah fokus dari sistem manajemen bandara. Masalah lain yang berdampak pada pengalaman pelanggan termasuk tidak adanya pembagian kode dan perjanjian interline serta batasan penerimaan kebijakan Open Skies.

Pengeluaran Daripada Investasi

CTO Aviation Task Force menemukan bahwa masalah regulasi dan persyaratan masuk untuk maskapai baru berdampak negatif pada biaya yang terkait dengan perjalanan intra-regional. Menambah masalah adalah kolaborasi yang buruk di antara maskapai penerbangan regional dan tidak adanya satu wilayah udara dan / atau perjanjian langit terbuka. Di antara fokus pada proteksionisme dan peningkatan tingkat pajak dan biaya pemerintah yang dikombinasikan dengan biaya operasional yang tinggi, hambatan perjalanan intra-regional terus meningkat.

Gabungkan ukuran kecil maskapai penerbangan intra-regional dan tingginya biaya pemeliharaan industri penerbangan regional ditambah penggunaan peralatan usang di beberapa rute dan mudah untuk melihat mengapa tantangan untuk mendirikan 21^st industri penerbangan di kawasan ini sedang menantang.

Ekonomi Dampak

CTO ATF juga mengamati bahwa pemerintah dan pemimpin industri belum cukup mengakses pasar non-tradisional tetangga dan ada integrasi penerbangan yang lemah ke dalam industri pariwisata. Selain itu, pemasaran yang buruk dan peluang perjalanan regional yang terbatas menciptakan hambatan tambahan. Hasil dari pembatasan: maskapai penerbangan berjuang untuk bertahan dalam bisnis, sering kali menunda atau tidak membayar pembayaran kepada otoritas bandara.

Untuk lebih baik atau buruk

Dalam sebuah studi baru-baru ini oleh Kareem Yarde dan Cristina Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) ditentukan bahwa "perbaikan lingkungan penerbangan regulasi di CARICOM akan membantu peningkatan dalam pariwisata intra-regional."

Penelitian menentukan bahwa faktor penghambat yang sudah ada sebelumnya “harus ditangani” dan “efektivitas perjanjian multilateral regional yang ada terhalang oleh campur tangan politik, tidak hanya dalam konteks birokrasi penerbangan secara keseluruhan, tetapi juga dalam operasi bisnis maskapai penerbangan regional. . ”

Diidentifikasi sebagai pembuat kebijakan utama dalam industri penerbangan, IATA telah meminta pemerintah dan pemangku kepentingan penerbangan Karibia lainnya untuk bekerja sama karena segmen pasar ini menyediakan konektivitas ke kawasan tersebut; Tanpa jasa industri ini, wilayah tersebut tidak dapat berkelanjutan karena mengangkut sekitar 50 persen dari semua pariwisata ke wilayah tersebut. Selain itu, ketika bencana melanda (pikirkan badai), hal itu penting untuk kelangsungan hidup dan pembangunan kembali.

Pekerjaan

Aviation adalah perusahaan global dengan penerbangan sipil AS menghasilkan US $ 2.4 triliun dan menyumbang 58 juta pekerjaan. Menurut Peter Cerda, Regional Vice President IATA, The Americas, di kawasan Karibia 1.6 juta orang bekerja di bidang penerbangan, menghasilkan $ 35.9 miliar PDB (2016).

FAA bekerja dengan mitra penerbangan Karibia untuk meningkatkan keselamatan dan efisiensi dan melalui inisiatif Karibia, badan tersebut membantu meningkatkan arus lalu lintas udara Karibia melalui pelatihan dan sertifikasi lokal.

AS adalah tetangga kritis di wilayah udara AS:

Lebih dari 7 juta penumpang terbang dari AS ke Karibia setiap tahun, terhitung hampir 17 persen dari semua penumpang keluar AS.
Wilayah ini diharapkan tumbuh 5-6 persen selama 2 dekade mendatang, nomor dua setelah Timur Tengah.
Wilayah ini mencakup 10 penyedia layanan lalu lintas udara yang dikelola oleh negara berdaulat yang terpisah. Setengah juta pesawat melintasi salah satu dari enam wilayah penerbangan yang berdekatan dengan AS.
Pola cuaca tropis yang bervariasi dan kompleksitas banyak bandara berkontribusi pada ketidakpastian jadwal lalu lintas udara dan penundaan di wilayah tersebut.

Industri penerbangan adalah rawa birokrasi yang kompleks yang meliputi Inisiatif Karibia:

Jawatan Penerbangan Federal
ICAO
Organisasi Layanan Navigasi Udara Sipil (CANSO)
Asosiasi Transportasi Udara Amerika dan Karibia (ALTA)
Bandara Council International (ACI)
Amerika Latin-Karibia, Asosiasi Eksekutif Bandara Amerika (AAAE)
Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA)
Mitra Karibia

Dengan semua birokrasi ini - tidak heran jika harmoni di seluruh industri penerbangan Karibia sulit dicapai.

Penerbangan. Sapi Perah

Terlalu banyak pemerintah di wilayah ini yang dibutakan oleh peran terintegrasi penerbangan dalam ekonomi total dan melihat industri ini terutama (jika tidak secara eksklusif) sebagai barang mewah bagi orang kaya dan oleh karena itu mudah ditargetkan untuk peningkatan pajak. Sayangnya, pajak dan biaya tidak diinvestasikan dalam meningkatkan efisiensi atau memperbesar kapasitas bandara / maskapai penerbangan atau infrastruktur saluran udara… dananya dimasukkan ke dalam perbendaharaan, menurut Peter Cerda dari IATA.

Di satu negara bagian Karibia, kira-kira 70 persen dari tarif rata-rata sekali jalan terdiri dari pajak dan biaya. Setidaknya 10 pajak dan biaya pasar Karibia lainnya menyumbang 30 persen dari harga tiket. Untuk keluarga beranggotakan empat orang yang bepergian ke Barbados dari Eropa atau Amerika Utara, pajak dapat menambahkan lebih dari $ 280 ke biaya. Pajak juga berdampak pada pelancong udara di kawasan Karibia, menambahkan setidaknya $ 35 untuk setiap tiket, peningkatan yang membebani pasar jarak pendek di mana lalu lintas sudah tersedia untuk mendukung kehidupan. Pembebanan biaya dan pajak yang besar pada penerbangan dan perjalanan udara berdampak negatif pada pariwisata dan perjalanan bisnis - dasar ekonomi di banyak negara.

Biaya Tinggi dalam Berbisnis

Industri penerbangan tidak mudah dimasuki dan mahal perawatannya. Perjanjian layanan udara yang membatasi mengurangi jumlah rute yang dapat dioperasikan maskapai penerbangan dan membatasi perdagangan. Duta Besar dan Sekretaris Jenderal Komunitas Karibia, Irwin LaRocque telah menyatakan, “Tidak ada keraguan bahwa transportasi yang aman, efisien dan hemat biaya di wilayah ini sangat penting bagi proses integrasi regional kami. Mengingat penyebaran geografis dari Negara Anggota kami, sistem transportasi seperti itu penting untuk memenuhi tujuan pergerakan bebas orang dan barang. Sama pentingnya untuk memupuk semangat komunitas di antara orang-orang kita. Ini juga akan memfasilitasi pertumbuhan pariwisata yang sangat penting bagi perekonomian Negara Anggota kami. ”

Mengatasi Tantangan Penerbangan Karibia: 4^th Pertemuan Penerbangan Karibia Tahunan (CaribAvia)

CaribAvia Meetup baru-baru ini diadakan di St. Maarten dan para peserta disambut di pulau oleh Menteri Pariwisata dan Urusan Ekonomi, Transportasi dan Telekomunikasi, Yang Terhormat Stuart Johnson.

Johnson menyerukan pengurangan penggunaan bahan bakar fosil untuk mengurangi polusi. Ia juga mendorong konektivitas dari pulau ke pulau. Melihat ke masa depan, Johnson sedang mengupayakan persetujuan izin AS di St. Maartin, menjadikan negara itu sebagai pusat penerbangan regional.

Konferensi ini dirancang dan dikoordinasikan oleh Cdr. Bud Slabbaert, Ketua / Pemrakarsa Pertemuan Penerbangan Karibia.

Seth Miller (PaxEx.Aero) menyatakan bahwa konferensi difokuskan pada pertanyaan… ”apakah faktor eksternal dapat menguntungkan pulau-pulau dengan cara yang mengimbangi risiko potensi kerusakan pada operator lokal mereka. Hanya sedikit negara yang ingin melihat maskapai asal mereka disingkirkan dari bisnis, tetapi kasus bisnis untuk operasi kecil di satu pulau sulit untuk dibenarkan. ”

Miller melanjutkan, “Curacao baru-baru ini menderita kehilangan InselAir, meninggalkan pulau itu berjuang untuk tetap terhubung dengan seluruh dunia. Giselle Hollander, Direktur Lalu Lintas dan Transportasi untuk pulau…. (Sedang) mencoba untuk memastikan dua maskapai kecilnya dapat bertahan dan berkembang sementara juga dengan cepat memulihkan konektivitas…. (Dan) tertarik untuk 'bekerja sama di depan ini daripada bertempur … Tidaklah efektif untuk mengerjakan kebijakan kita sendiri jika tidak berhasil di dalam kawasan. '”

Kedekatan

Vincent Vanderpool-Wallace, Mitra Utama Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, menyarankan bahwa pariwisata dalam pulau dapat meningkatkan dan membantu menopang industri pariwisata dengan menurunkan harga tiket pesawat, sehingga terjangkau bagi penduduk Karibia.

Sementara di permukaan, ini tampak sebagai pendekatan yang realistis untuk menstabilkan pariwisata sebagai kawasan Karibia, dengan populasi 44,415,014 (per 25 Juni 2019), setara dengan 0.58 persen dari total populasi dunia, dengan usia rata-rata 30.6 tahun. tahun.

Kenyataannya adalah bahwa kecuali (mungkin) di Bahama, negara terkaya di komunitas Karibia dengan pendapatan nasional bruto per kapita $ 21,280 (Laporan Pembangunan Bank Dunia, 2014) dan Trinidad dan Tobago dengan pendapatan per kapita $ 17,002 (2019 ), sarannya mungkin tidak pragmatis.

Negara-negara lain di kawasan ini tidak seberuntung Trinidad dan Tobago. PDB Antigua adalah $ 12,640; Suriname $ 8,480; Grenada $ 7,110; St. Lucia $ 6,530; Dominika $ 6,460; St. Vincent dan Grenadines $ 6,380; Jamaika $ 5,140; Belize $ 4,180 dan Guyana $ 3,410.

Meskipun angka-angka ini mungkin mencerminkan PDB, angka-angka ini tidak mencerminkan Pendapatan Diskresioner dengan Republik Dominika melaporkan $ 491.37 dan Saint Lucia menyatakan $ 421.11 sebagai dana diskresioner.

Mulai 20 Juni 2019, penerbangan dari St. Maartin (SXM) ke St. Vincent (SVD) akan memakan waktu 20 jam, 20 menit dengan biaya $ 983.00- $ 1,093.00. Sebenarnya apa (dan di mana) sumber dan sumber daya untuk peningkatan pendapatan tambahan dari penduduk Karibia yang dapat diarahkan ke tiket pesawat dan liburan di pulau tetangga (dengan harga tiket saat ini dan koneksi perjalanan yang kompleks)?

Ekspansi Ekonomi

Untuk membeli tiket pesawat, sebagian besar wilayah harus meningkatkan peluang ekonomi dan mempertahankan pertumbuhan lebih dari 6 persen. Ada sedikit bukti statistik yang jelas yang menunjukkan bahwa sebagian besar negara di kawasan ini akan mencapai tingkat pertumbuhan ini, apalagi mempertahankannya.

Biaya Melakukan Bisnis

Tantangan lain bagi penerbangan dalam pulau Karibia adalah biaya operasional yang tinggi. Banyak bandara di kawasan ini mahal untuk dioperasikan dan membebankan biaya dan biaya tinggi kepada penumpang. Selain itu, perjanjian layanan udara yang membatasi di banyak negara sering kali mengurangi jumlah rute yang dapat dioperasikan maskapai penerbangan.

Menurut Peter Cerda, Regional Vice President IATA, The Americas, kawasan ini dapat meningkatkan manfaat yang diberikan oleh penerbangan tetapi itu hanya dapat terjadi dalam kemitraan dengan pemerintah yang menyadari bahwa nilai sebenarnya dari penerbangan terletak pada konektivitas yang diberikan dan peluang yang diciptakannya, dan bukan dalam biaya dan pajak yang dapat ditarik darinya.

Pelajaran Untuk Dipelajari

DI Pertemuan CaribAvia, Robert Ceravolo, CEO, Tropic Ocean Airways (Florida), merekomendasikan standarisasi maskapai regional ditambah ketersediaan peluang pelatihan penerbangan dengan fokus pada karier dan bukan pekerjaan. Selain itu, dia menyarankan kemitraan publik / swasta dengan pesawat amfibi yang akan memungkinkan para tamu dengan cepat mencapai resor kelas atas.

Dr. Sean Gallagan, Associate Dean of Transportation Programs, Broward College (Florida) berfokus pada kebutuhan akan setengah juta pekerjaan baru yang memiliki keterampilan teknis pada tahun 2036. Gallagan menyarankan untuk memperkenalkan peluang karier di industri penerbangan Karibia kepada siswa sekolah menengah dan perguruan tinggi melalui perkemahan musim panas pengalaman dan mengembangkan kemitraan publik / swasta sebagai cara untuk mendanai program-program ini.

Paula Kraft, Mitra Pendiri, DaVinci Inflight Training Institute, merekomendasikan pelatihan kerja / karier di bidang layanan makanan dalam pesawat. Ada kebutuhan untuk membangun kesadaran tentang alergen makanan dan makanan berisiko tinggi (yaitu, daging, makanan laut, unggas, produk susu, makanan mentah dan makanan yang diolah dengan panas seperti nasi dan sayuran yang dimasak). Banyak karyawan tidak menyadari bahaya yang terkait dengan pembelian persediaan dan menyajikan makanan yang kurang matang atau tidak cukup disiapkan dan tidak terbiasa dengan konsekuensi penggunaan peralatan yang terkontaminasi, dan kebersihan pribadi yang buruk. Selain itu, pelatihan personel dalam penerbangan harus mencakup Protokol Layanan untuk memberikan bantuan profesional kepada klien.

Langit Terbuka atau Tertutup

Penyelenggara CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert mempertanyakan realitas Open Skies dan merekomendasikan untuk tidak menggunakan istilah tersebut saat membahas wilayah udara Karibia karena, "... segera aktifkan mekanisme pertahanan karena akan menghilangkan peraturan dan campur tangan pemerintah."

Dalam praktiknya, perjanjian Open Skies adalah pengaturan layanan udara bilateral yang dinegosiasikan antar negara, yang melibatkan penumpang dan layanan kargo. Semua pihak dalam percakapan harus setuju untuk setuju membuka pasar mereka. Saat ini, Slabbaert menemukan bahwa kebutuhan untuk membuat lebih dari 20 negara setuju hampir tidak mungkin; mungkin alasan bahwa tidak ada yang terjadi dan "... KTT Kehormatan lainnya tidak akan mengubahnya."

Harapan Musim Semi Abadi

Slabbaert berharap! Dia menyarankan penggunaan insentif, memberi penghargaan kepada negara-negara dan maskapai penerbangan yang menjanjikan (dan mematuhi) konsep Open Skies dikeluarkan sertifikat dan Seal of Approval setiap tahun. Ia juga merekomendasikan fokus pada pariwisata antar pulau dengan negara-negara yang berupaya mencari solusi yang mungkin menarik bagi para pelancong. Tentu saja, menambahkan pajak pada tiket pesawat, hotel, dan setiap bagian lain dari pengalaman pariwisata bukanlah hadiah bagi pengunjung yang memutuskan untuk pergi ke, "Langit yang Ramah Karibia".

Untuk informasi tambahan tentang CaribAvia, klik disini, dan untuk info lebih lanjut tentang Karibia, klik disini.