Diskusi Panel sedang berlangsung dan program dikemas hari ini direncanakan untuk delegasi di Pulau Sai, Cabo Verde yang menghadiri First UNWTO/ Konferensi Tingkat Menteri ICAO Pariwisata dan Transportasi Udara.
Kebijakan Transportasi Udara dan Pariwisata: Konvergensi peraturan untuk memaksimalkan dan menyeimbangkan manfaatnya
Transportasi Udara dan pariwisata sangat bergantung satu sama lain dan merupakan mesin utama perdagangan dan pertumbuhan ekonomi bagi negara maju dan berkembang.
Terlepas dari sinergi tersebut, dapat terjadi konflik antara kebijakan penerbangan dan pariwisata karena kesulitan negara dalam menyeimbangkan kepentingan maskapai penerbangan mereka dan pengembangan optimal industri pariwisata mereka. Kebijakan sektoral yang terpisah menghasilkan pemutusan hubungan yang mendasar, yang merupakan penghalang yang parah terhadap pembangunan kedua sektor. Bagaimana kita meningkatkan koherensi kebijakan antara kedua sektor, menyelaraskan kerangka peraturan, dan mencegah kebijakan sektoral yang terpisah? Bagaimana kita dapat mencapai keseimbangan untuk memaksimalkan manfaat pariwisata dan transportasi udara secara keseluruhan dalam perekonomian nasional?
Apa status kerangka peraturan Afrika saat ini dan apa dampaknya terhadap pariwisata dan transportasi udara (Deklarasi Lomé dan rencana Tindakan terkait untuk Transportasi Udara dan Pariwisata?
Bagaimana Afrika dapat mengambil manfaat dari dan mengimplementasikan kerjasama? UNWTO dan Pernyataan ICAO Medellín tentang Pariwisata dan Transportasi Udara untuk Pembangunan? Bagaimana Pemerintah Afrika dapat mempromosikan kerja sama dan pengambilan keputusan yang kompatibel di antara otoritas transportasi dan pariwisata dan kementerian lain yang bertanggung jawab atas portofolio terkait, termasuk keuangan, perencanaan ekonomi, energi, lingkungan, dan perdagangan?
Apa saja tantangan yang dihadapi pemangku kepentingan pariwisata dalam merefleksikan kepentingan bisnis pariwisata dalam kebijakan transportasi udara nasional dan daerah?
Konektivitas dan Perjalanan yang Mulus: Praktik terbaik untuk melayani wisatawan dan penumpang
Penerbangan dan pariwisata adalah sektor ekonomi yang berfokus pada pelanggan.
Meskipun tidak ada definisi tunggal tentang konektivitas udara, namun dapat dilihat sebagai kemampuan jaringan untuk memindahkan penumpang yang melibatkan titik transit minimum, yang membuat perjalanan sesingkat mungkin dengan kepuasan penumpang yang optimal dengan harga seminimal mungkin. Terwujudnya perjalanan tanpa batas dapat meningkatkan pengalaman perjalanan secara keseluruhan, yang pada gilirannya mendorong permintaan pariwisata.
Dengan peluncuran Pasar Transportasi Udara Afrika Tunggal (SAATM) baru-baru ini, langit terbuka di atas Afrika akan segera menjadi kenyataan, membangun kerangka peraturan yang diperlukan untuk meningkatkan perjalanan internasional intra-Afrika.
Bagaimana kita mengoptimalkan arus lalu lintas penumpang melalui sistem transportasi udara? Bagaimana kita dapat menghasilkan permintaan yang cukup untuk layanan udara langsung antara sub-wilayah Afrika, terutama antara pantai Timur-Barat?
Seberapa baik perjanjian layanan udara (ASA) saat ini berkontribusi pada konektivitas dan bagaimana prospek liberalisasi transportasi udara? Apa yang menjadi penghambat dan perlambatan perjalanan mulus dalam sistem transportasi udara? Skema regulasi apa yang dapat digunakan atau dikembangkan untuk memastikan layanan udara penting ke Least Developed Countries (LDCs), Landlocked Developing Countries (LLDCs) dan Small Island Developing States (SIDS)?
Apa praktik terbaik yang ada dan bagaimana praktik terbaik tersebut dapat diperluas dan diadaptasi ke wilayah lain? Apa faktor yang mempengaruhi pilihan maskapai untuk segmen pasar yang berbeda (dimensi antar budaya)?
Pendanaan dan Pembiayaan untuk Pembangunan: Langkah-langkah pragmatis untuk membangun iklim investasi yang transparan, stabil dan dapat diprediksi
Kekurangan infrastruktur di sektor penerbangan dan pariwisata telah lama menjadi masalah di Afrika. Sementara ada rencana untuk mengembangkan dan memodernisasi infrastruktur penerbangan, bantuan masih tinggal beberapa tahun lagi.
Sementara itu, kesempatan untuk menciptakan lapangan kerja dan memacu pertumbuhan ekonomi akan hilang. Masalah lainnya adalah menjamurnya pajak pariwisata dan transportasi udara meskipun faktanya industri ini memperoleh kembali sebagian besar biaya infrastrukturnya sendiri melalui pembayaran retribusi, daripada dibiayai melalui pajak.
Pendapatan yang diperoleh dari pajak seringkali dapat dibandingkan dengan keuntungan ekonomi yang dilepaskan sebagai akibat dari berkurangnya permintaan untuk perjalanan udara.
Sesi ini akan difokuskan
a) penciptaan tata kelola yang baik dan memungkinkan lingkungan untuk membangun kepercayaan bisnis dan mendorong investasi, dan
b) pemantapan upaya perencanaan dan pengembangan infrastruktur penerbangan dan pariwisata dalam prakarsa multi-moda dan tata kota. Apa tantangan dalam mendanai proyek pembangunan yang terkait dengan sektor pariwisata dan transportasi udara, khususnya di LDCs, LLDCs, dan SIDS?
Apa kisah sukses dalam pembiayaan proyek pariwisata dan transportasi udara? Bagaimana konsumen memandang pajak, retribusi, dan pungutan lainnya dan bagaimana memastikan transparansi pajak dan retribusi kepada penumpang dan wisatawan?
Mengapa volume terbatas dari keuangan publik internasional dan bantuan untuk pembangunan saat ini tersedia untuk proyek infrastruktur penerbangan dan pariwisata?
Fasilitasi Perjalanan: Memajukan fasilitasi visa dalam mendukung pertumbuhan ekonomi
Fasilitasi perjalanan bertujuan untuk memaksimalkan efisiensi formalitas izin perbatasan sambil mencapai dan mempertahankan keamanan berkualitas tinggi dan penegakan hukum yang efektif. Mengizinkan penumpang / wisatawan untuk melintasi perbatasan internasional dengan aman dan efisien memberikan kontribusi yang signifikan untuk mendorong permintaan, meningkatkan daya saing negara, menciptakan lapangan kerja dan mendorong pemahaman internasional.
Terlepas dari kemajuan besar yang dibuat dalam beberapa dekade terakhir dalam memfasilitasi perjalanan wisata di Afrika, masih ada ruang untuk kemajuan yang berarti. Misalnya, proses dan pengiriman visa elektronik dapat membuat perjalanan lebih mudah diakses, nyaman, dan lebih efisien tanpa mengurangi keamanan nasional.
Negara-negara juga harus meningkatkan kerja sama dalam rezim fasilitasi perjalanan bilateral, regional dan internasional. Bagaimana teknologi baru dapat digunakan untuk membuat perjalanan lebih mudah diakses, nyaman dan efisien? Bagaimana cara menentukan dan menerapkan kebijakan yang memfasilitasi perjalanan dan pariwisata internasional sambil memastikan keamanan dan integritas identifikasi wisatawan dan kontrol perbatasan?
Seberapa baik e-paspor, e-visa, dan dokumentasi lainnya menangani ancaman keamanan yang muncul? Bagaimana negara-negara Afrika dapat belajar dari praktik terbaik lain yang efektif?
