Anggota Kongres Minn mengkonfirmasi Northwest, pembicaraan merger Delta

Perwakilan AS Jim Oberstar mengatakan dia "sangat menentang" merger maskapai penerbangan antara maskapai Northwest dan Delta.

Demokrat Minnesota mengatakan dia telah memanggil eksekutif Northwest untuk membahas pembicaraan merger.

Dia menegaskan bahwa Northwest Airlines, maskapai penerbangan dominan Michigan, mengadakan diskusi merger formal dengan Delta Air Lines dan akan mencari mitra lain jika Delta mencoba bergabung dengan United Airlines. Delta sedang berdiskusi dengan kedua maskapai, katanya.

Konsolidasi lebih lanjut dari industri akan mengurangi persaingan dan pelayanan kepada masyarakat, katanya.

“Kami tidak melakukan deregulasi penerbangan pada tahun 1978 untuk menciptakan konsolidasi di industri, melainkan untuk memperluas persaingan,” katanya. “Konsolidasi akan menghasilkan keruntuhan industri.”

Anggota kongres, yang telah menentang merger maskapai di masa lalu, terutama merger antara British Airways dan American Airlines, mengatakan maskapai sedang dalam tahap awal diskusi.

Dia mengatakan bahwa dia telah mengarahkan staf profesionalnya untuk mengumpulkan data dan membuat laporan tentang merger untuk mengukur pengaruhnya terhadap persaingan dari merger semacam itu.

Dean Breest, juru bicara maskapai Northwest, mengatakan maskapai tidak akan mengomentari masalah ini.

Pelanggan Northwest Mark Levine mengatakan berita seperti itu disambut baik jika menguntungkan pelanggan.

"Itu akan berarti sesuatu jika layanan menjadi lebih baik," kata Levine, dari Birmingham, yang terjebak dalam pembatalan musim panas lalu.

Levine mengatakan dia memboikot Northwest sebanyak mungkin karena maskapai itu menghentikannya dari penerbangan dan dia menghabiskan 14 jam mencoba untuk pergi dari Detroit ke bandara LaGuardia musim panas ini dan menerima sedikit kompensasi.

"Tapi tidak jika kita masih terikat pada satu maskapai dan mereka mogok dan memperlakukan semua orang seperti sampah," kata Levine, yang dulu tinggal di Orlando dan memiliki cukup banyak pilihan, dan tidak terikat pada operasi pusat.

Berita tentang merger Delta menarik baginya.

“Delta tampaknya memilikinya bersama-sama,” katanya. “Saya kira memiliki pengalaman yang baik dengan Delta, saya berharap mereka akan bersama Delta.

“Saya pikir sayangnya, jika mereka ingin menstabilkan hal ini, pemerintah harus kembali mengendalikan dan mengendalikan harga,” katanya.

“Maskapai penerbangan saling memotong dan menderegulasi maskapai sehingga mereka mengenakan biaya yang hampir sama dan kembali memberi Anda layanan.”

“Sebagai konsumen rata-rata, Anda agak berharap bahwa mereka (bersama-sama), akan memiliki strategi keuangan yang lebih baik dan mencari cara untuk menghasilkan uang dan membayar karyawan sesuai dengan nilai mereka …,” katanya.

Analis telah lama berspekulasi siapa yang akan menjadi maskapai yang paling mungkin untuk bergabung.

Delta membeli Northwest menduduki puncak daftar kemungkinan merger dikumpulkan oleh Calyon Securities di New York November lalu.

Kedua sistem memiliki sedikit tumpang tindih rute baik domestik maupun internasional.

Delta memiliki dua operasi hub pesisir Atlantik yang dominan di JFK dan Atlanta, yang melengkapi dua operasi Northwest di Detroit dan Minneapolis-St. Paulus.

Northwest adalah pembangkit tenaga listrik internasional dan di Asia, di mana Delta relatif lemah. Delta sangat kuat di Atlantik dan memiliki posisi yang solid di Amerika Latin, daerah di mana Northwest relatif lemah atau tidak bersaing, menurut laporan itu.

Delta juga sebagian besar nonunion, yang akan membuat integrasi kedua sistem lebih mudah.

Kedua operator juga berbagi sistem internasional yang luas dan bahkan senioritas pilot yang serupa, yang akan membantu integrasi keduanya.

Kehadiran Delta di Detroit Metro relatif kecil. Delta memiliki 16 hingga 18 keberangkatan per hari tergantung pada musim, sedangkan Northwest memiliki lebih dari 500 keberangkatan per hari.

Terry Trippler, pakar maskapai penerbangan yang berbasis di Minneapolis, tidak yakin Delta akan menjadi pembeli dalam merger semacam itu.

"Saya tidak akan mempertaruhkan uang sewa saya untuk itu," kata Trippler. “Northwest memiliki lebih banyak uang daripada Delta.”

Jika Northwest membeli Delta, dia bisa melihat bahwa maskapai baru itu akan mengadopsi nama Delta dan memindahkan kantor pusatnya ke Atlanta, sebuah langkah yang pada akhirnya akan merugikan pekerjaan Minneapolis.

Merger juga bisa berarti lenyapnya serikat pekerja, karena karyawan Delta tidak berserikat, kata Trippler.

"Itulah salah satu alasan Delta mungkin membeli Northwest," kata Trippler. "Saya tidak berpikir merger apa pun akan memberi siapa pun kenaikan gaji."

Tetapi Michael H. LeRoy, profesor tenaga kerja di Institut Perburuhan dan Hubungan Industrial dan Sekolah Tinggi Hukum di Universitas Illinois di Urbana-Champaign, mengatakan bahwa seorang majikan tidak dapat menolak serikat pekerja begitu saja.

Siapa yang akhirnya menjadi pengakuisisi tidak akan menentukan nasib serikat pekerja, kata LeRoy.

Menyingkirkan serikat pekerja akan membutuhkan pemungutan suara de-sertifikasi dan penyatuan karyawan non-serikat Delta akan membutuhkan penambahan, dengan kata lain pemungutan suara untuk menyatukan karyawan non-serikat.

"Itu bisa berjalan baik," kata LeRoy. “Pengakuisisi tidak relevan. Yang penting adalah persentase non-serikat untuk karyawan serikat.”

Selama bertahun-tahun, Delta tetap menjadi maskapai non-serikat pekerja dengan menyediakan metode representasi karyawan pengganti, kata LeRoy.

“Upaya itu, meskipun telah berhasil, juga diperketat oleh perampingan dan pembatasan tunjangan karyawan lainnya.”

“Penggabungan akan membuat seluruh pengaturan itu dipertanyakan,” kata LeRoy.

freep.com