Wakil Perdana Menteri dan Menteri Pembangunan Ekonomi, Luigi Di Maio, saat bertemu dengan serikat pekerja di Mise, (Kementerian Pembangunan Ekonomi) menjelaskan akun perusahaan baru, AZ, dan menyatakan, “Jadi, setelah lebih dari 10 tahun di bawah bimbingan individu pribadi, Alitalia akan kembali ke publik. "
Tahun terakhir Alitalia menjadi publik adalah pada 2008 ketika Perdana Menteri Silvio Berlusconi memanggil sekelompok individu untuk memblokir penggabungan Alitalia dengan Air France-Klm.
Menteri Ekonomi dan Keuangan (MEF), Giovanni Tria, menjawab pertanyaan pada "Waktu pertanyaan" di Kamar Deputi pada 20 Februari mengenang, "Tidak ada pertanyaan tentang renasionalisasi Alitalia: solusi untuk AZ hanya bisa di pasar, didorong oleh subjek yang memiliki posisi menonjol di pasar penerbangan sipil.
“Situasi ini tercermin dari minat beberapa maskapai swasta untuk mengakuisisi saham di ibu kota perusahaan baru yang akan dibentuk, yang harus mengambil alih aktivitas Alitalia. Negosiasi yang saat ini sedang berlangsung dengan Delta dan EasyJet menunjukkan kemungkinan struktur kepemilikan saham baru bersama dengan Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways- FS). ”
“Saat kita berbicara tentang operasi pasar, sebenarnya,” menggarisbawahi Di Maio, “kita berbicara tentang mitra swasta, tetapi kehadiran MEF dan FS menjamin pengamanan tingkat pekerjaan dan menghindari pemecatan. Dan itu untuk menjamin strategi ke Alitalia dan bukan untuk menjualnya "
Mengenai "kemungkinan partisipasi Negara di ibu kota perusahaan baru," Tria mengenang bahwa Negara telah memberi Alitalia administrasi luar biasa sebesar 900 juta euro untuk memungkinkan perusahaan terus beroperasi dalam periode yang diperlukan untuk menemukan pembeli.
“Jika negosiasi ini berakhir secara positif dan menghasilkan rencana bisnis yang kuat sesuai dengan hukum Italia serta undang-undang Eropa tentang bantuan dan persaingan negara, dan rencana industri yang jelas memungkinkannya untuk tetap berada di pasar tanpa bantuan negara, MEF dapat pertimbangkan penyertaan modal perusahaan baru, ”tutup Menteri Tria.
Selama keseluruhan permainan, lampu UE tetap menyala, yang sudah memiliki survei berkelanjutan tentang 900 juta pinjaman jembatan yang diberikan pada Mei 2017 dan akan dikembalikan pada 30 Juni 2019.
Dalam beberapa hari terakhir, Komisaris Persaingan Margrethe Vestager mengatakan bahwa jika perusahaan lain memutuskan untuk bergabung dengan Alitalia, penyelidikan bisa menjadi dua kali lipat. Bahkan masuknya negara ke ibu kota tunduk pada taruhan UE: intervensi publik harus berada pada "kondisi pasar", tetapi Komisaris Enrico Laghi meyakinkan, "Komisi UE bukanlah sebuah tema."
Sementara itu, indikasi pertama yang diilustrasikan oleh Di Maio kepada serikat pekerja memicu perdebatan. Jika Liga memuji proyek tersebut, mantan Menteri Ekonomi, Padoan, menganggap masuknya MEF di ibukota "sangat dipertanyakan dari sudut pandang ekonomi industri," sementara mantan pemilik Mise, Menteri Calenda, berbicara tentang "Nasionalisasi palsu, pertandingan yang luar biasa dan memprediksi 'bencana'."
“Hasilnya,” Del Rio menyimpulkan, “adalah apa yang ditunjukkan oleh semua indikator ekonomi: sebuah negara diblokir dan dalam resesi. Pada masalah Alitalia, kami harus menambahkan bahwa sikap keras kepala Di Maio untuk melibatkan FS akan memaksa hal ini untuk mengalihkan sumber daya dari misi utamanya ke perusahaan yang akan mengambil kendali FS dengan kerusakan yang jelas terlihat pada pengguna dan komuter pada khususnya. ”
Pendapat tentang Alitalia yang ditanyakan kepada Walikota Palermo, Leoluca Orlando, di antara tribun BIT di Milan, adalah, “Walikota, bisakah Anda memberi kami pendapat Anda tentang Alitalia?”
“Saya harus mengatakan dengan jujur bahwa Alitalia adalah sebuah masalah,” jawabnya, “karena ketika sebuah penerbangan Roma Palermo berharga 500 euro, biaya rendah menyesuaikan dengan harganya. Paradoksnya, krisis ekonomi di Alitalia merupakan masalah besar yang juga menyebabkan penyesuaian tarif berbiaya rendah. Sementara di bagian yang tidak tercakup oleh AZ, LC mempertahankan harga yang kompetitif.
"Sebuah contoh? Saya melakukan perjalanan dari Palermo ke Marseilles (Prancis) dengan beberapa euro: rute itu tidak tercakup oleh AZ. Sementara di sektor yang tidak tercakup oleh AZ, LC mempertahankan harga yang kompetitif. Contoh lain? Saya melakukan perjalanan dari Palermo ke Marseilles (Prancis) dengan beberapa euro: rute itu juga tidak tercakup oleh AZ. Krisis AZ menyebabkan kerusakan tidak hanya pada citra Italia tetapi juga pariwisata di kota-kota kita, karena hal itu membantu menaikkan harga yang mendorong kita keluar dari bisnis karena krisisnya.
“Membela mantan maskapai penerbangan di dunia global memiliki batas untuk menanyakan apakah ada keuntungan atau kerugian membela perusahaan penerbangan yang menjadi contoh pembantaian, limbah, skandal bajingan, administrator yang hidup dari pendapatan parasit dan sekarang mereka terus membuat kota kita membayar.
Bendera tidak bisa menjadi alibi untuk bajingan.
