Hutang maskapai membengkak sebesar 28% menjadi $ 550 miliar pada akhir tahun

Grafik Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) merilis analisis yang menunjukkan bahwa utang global industri penerbangan bisa naik menjadi $ 550 miliar pada akhir tahun. Itu adalah peningkatan $ 120 miliar atas tingkat hutang pada awal tahun 2020.

• $ 67 milyar dari hutang baru terdiri dari pinjaman pemerintah ($ 50 milyar), pajak tangguhan ($ 5 milyar) dan jaminan pinjaman ($ 12 milyar).
• $ 52 miliar berasal dari sumber komersial termasuk pinjaman komersial ($ 23 miliar), utang pasar modal ($ 18 miliar), utang dari sewa operasi baru ($ 5 miliar), dan mengakses fasilitas kredit yang ada ($ 6 miliar).

Bantuan keuangan adalah jalur penyelamat untuk melewati krisis terburuk tanpa operasi lipat. Tapi selama periode re-start nanti, beban utang industri akan mendekati $ 550 miliar — peningkatan besar 28%.

“Bantuan pemerintah membantu menjaga industri ini tetap bertahan. Tantangan berikutnya adalah mencegah maskapai penerbangan tenggelam di bawah beban hutang yang diciptakan oleh bantuan tersebut, ”kata Alexandre de Juniac, Direktur Jenderal dan CEO IATA.

Secara total, pemerintah telah berkomitmen memberikan $ 123 miliar bantuan keuangan kepada maskapai penerbangan. Dari jumlah ini, $ 67 miliar perlu dibayar kembali. Sisanya sebagian besar terdiri dari subsidi upah ($ 34.8 miliar), pembiayaan ekuitas ($ 11.5 miliar), dan keringanan / subsidi pajak ($ ​​9.7 miliar). Ini sangat penting bagi maskapai penerbangan yang akan menghabiskan sekitar $ 60 miliar uang tunai pada kuartal kedua tahun 2020 saja.

“Lebih dari setengah bantuan yang diberikan oleh pemerintah menciptakan kewajiban baru. Kurang dari 10% akan menambah ekuitas maskapai penerbangan. Ini mengubah gambaran keuangan industri sepenuhnya. Melunasi hutang pemerintah dan pemberi pinjaman swasta berarti krisis akan berlangsung lebih lama dari waktu yang dibutuhkan untuk memulihkan permintaan penumpang, ”kata de Juniac.

Variasi regional

Bantuan keuangan pemerintah senilai $ 123 miliar sama dengan 14% dari total pendapatan maskapai penerbangan 2019 ($ 838 miliar). Variasi daerah penyebaran bantuan menunjukkan bahwa ada celah yang perlu diisi.

Masih ada kesenjangan besar dalam bantuan keuangan yang dibutuhkan untuk membantu maskapai penerbangan bertahan dari krisis COVID-19. Pemerintah AS telah memimpin dengan CARES Act yang menjadi komponen utama bantuan keuangan untuk maskapai Amerika Utara yang secara total mewakili seperempat pendapatan tahunan 2019 untuk maskapai penerbangan di kawasan itu. Ini diikuti oleh Eropa dengan bantuan sebesar 15% dari pendapatan tahunan 2019 dan Asia-Pasifik sebesar 10%. Namun di Afrika, bantuan rata-rata Timur Tengah dan Amerika Latin adalah sekitar 1% dari pendapatan 2019.

“Banyak pemerintah telah meningkatkan paket bantuan keuangan yang menjadi jembatan untuk mengatasi situasi yang paling sulit ini, termasuk uang tunai untuk menghindari kebangkrutan. Ketika pemerintah tidak menanggapi dengan cukup cepat atau dengan dana terbatas, kami telah melihat kebangkrutan. Contohnya termasuk Australia, Italia, Thailand, Turki, dan Inggris. Konektivitas akan menjadi penting untuk pemulihan. Bantuan keuangan yang berarti bagi maskapai penerbangan sekarang masuk akal secara ekonomi. Ini akan memastikan bahwa mereka siap menyediakan konektivitas pendukung lapangan kerja karena ekonomi terbuka kembali, ”kata de Juniac.

Dampak Hutang

Jenis bantuan yang diberikan akan mempengaruhi kecepatan dan kekuatan pemulihan. IATA mendesak pemerintah yang masih mempertimbangkan bantuan keuangan untuk fokus pada langkah-langkah yang membantu maskapai penerbangan meningkatkan pembiayaan ekuitas. “Banyak maskapai penerbangan yang masih sangat membutuhkan bantuan finansial. Bagi pemerintah yang belum bertindak, pesannya adalah membantu maskapai penerbangan meningkatkan tingkat ekuitas dengan fokus pada hibah dan subsidi akan menempatkan mereka pada posisi yang lebih kuat untuk pemulihan, ”kata de Juniac.

“Masa depan yang sulit ada di depan kami. Berisi Covid-19 dan bertahan dari guncangan finansial hanyalah rintangan pertama. Tindakan pengendalian pasca pandemi akan membuat operasi menjadi lebih mahal. Biaya tetap harus dibagikan kepada lebih sedikit wisatawan. Dan investasi akan dibutuhkan untuk memenuhi target lingkungan kita. Di atas semua itu, maskapai penerbangan perlu membayar hutang yang meningkat secara besar-besaran yang timbul dari keringanan finansial. Setelah selamat dari krisis, pemulihan kesehatan finansial akan menjadi tantangan berikutnya bagi banyak maskapai penerbangan, ”kata de Juniac.

Minggu lalu, Dewan Gubernur IATA berkomitmen pada lima prinsip utama untuk memulai kembali industri. Di antaranya adalah komitmen terhadap keselamatan dan keamanan staf dan pelancong, untuk memenuhi target lingkungan industri dan menjadi pendorong pemulihan ekonomi yang berarti dengan konektivitas yang terjangkau.

#membangun kembali perjalanan