Jen:
Ya. Saya tahu bahwa Serbia, biasanya Anda punya ATR, Anda punya A319, dan seterusnya. Bagaimana Anda secara taktis, menyebarkannya?
Jiri:
Dengar, saya sepenuhnya setuju dengan apa yang dia katakan sekarang, jadi fleksibilitas adalah kuncinya. Dan sebenarnya, keuntungan yang Anda miliki sekarang adalah Anda memiliki armada pesawat lengkap yang tersedia untuk perubahan ad hoc. Ketika Anda akan beroperasi, katakanlah pada seratus persen dari kapasitas pesawat Anda, Anda hanya memiliki cadangan operasional, dan Anda tidak memiliki terlalu banyak hal yang dapat Anda lakukan pada menit terakhir. Namun, sekarang ketika Anda beroperasi, katakanlah 78% dari kapasitas, Anda memiliki peluang yang cukup besar dan fleksibel untuk bertukar dan memperbarui jika perlu.
Namun, apa yang juga kami lihat sebagai tantangan adalah jika Anda terus mengoperasikannya sebagai hub dan spoke, dan Anda secara signifikan mengurangi jaringan, yang pertama akan dikompromikan adalah konektivitas. Kami harus benar-benar membentuk kembali dan mengubah jaringan kami dan berkonsentrasi pada hari-hari penting dalam seminggu, di mana kami masih ingin memiliki konektivitas yang layak. Dan ada beberapa hari di mana pada dasarnya kami beroperasi hampir di 80, 90% dari level 2019, tetapi ada juga hari di mana kami hampir tidak memiliki penerbangan.
Ini semacam tantangan, tidak hanya bagi kami, tetapi juga untuk pemasok dan bandara lain dan mitra penanganan, yang, untuk perencanaan mereka. Jadi, di sisi lain seperti ini, fleksibilitas memberi kami keuntungan besar untuk menjaga konektivitas yang layak. Dan juga, dengan peningkatan dan penurunan, terkadang kami bahkan mengirim ATR ke Berlin, yang biasanya merupakan rute jet, hanya untuk menjaga konektivitas dan memungkinkan orang untuk terhubung ke tujuan akhir mereka di wilayah kami. Ini pasti manfaat.
Jen:
Berapa persentase pelanggan Anda dari pelanggan Anda yang terhubung?
Jiri:
Saat ini sekitar katakanlah 30, 35%.
Jen:
Bagian yang signifikan dari itu.
Jiri:
Secara signifikan. Ini secara signifikan lebih rendah daripada biasanya, tetapi itu juga karena lalu lintas penghubung juga sedikit lebih sulit untuk dikelola dengan cara yang diberlakukan oleh beberapa negara juga sebagai batasan yang berbeda untuk transfer, tidak hanya untuk memasuki negara tersebut. , tetapi juga untuk transferensi terus berubah. Jadi terutama juga, jika Anda menghubungkan, mari kita asumsikan Anda membawa penumpang dari Beograd melalui Kopenhagen ke China, Anda sudah harus memastikan bahwa persentase ini benar-benar diizinkan untuk transfer di Kopenhagen ke China, dan itu agak menantang, terutama kami memiliki untuk memisahkan tiket dan Anda harus mengelolanya serta operator pertama yang beroperasi di rute itu.
Jen:
Tamur, di Swiss juga, apa logika di balik jaringan saat ini? Apakah dioptimalkan untuk memastikan koneksi sebanyak mungkin? Atau lebih di sekitar lalu lintas?
Tamu:
Tidak, saya pikir kami memiliki fase yang berbeda. Saat ini, kami berada dalam fase di mana Anda terbatas pada sebagian besar bisnis point-to-point, di mana Anda mengoptimalkan terutama untuk tetap terhubung Swiss ke Eropa dan juga dunia. Kami dapat mempertahankan jaringan jarak jauh ini seperti yang kami miliki sekarang, terutama karena kargo di Eropa. Kami melayani tujuan yang paling penting, tetapi tentu saja dengan frekuensi yang lebih sedikit jadi kami mencoba untuk mempertahankan yang wajar di dalam sistem, tetapi kami memiliki kedalaman yang lebih sedikit dan frekuensi yang ditawarkan lebih sedikit.
Ini akan mengubah ramp up dalam arti bahwa kita, tentu saja, membangun, seperti yang saya sebutkan, pada sistem hub and spoke. Segera setelah kami melihat permintaan meningkat dan mengingat fakta bahwa kami memiliki lebih sedikit rute point-to-point di tempat lain, kami pasti akan melihat juga cukup banyak penumpang transfer kemudian di fase kedua, dan Anda akan melihat pangsa yang lebih tinggi daripada transfer, baik itu di Eropa ke Intercon atau Eropa ke Eropa sebagai bagian dari sistem hub and spoke.
Dan pada akhirnya Anda harus menemukan keseimbangan baru. Itu tergantung juga pada kompetisi, tetapi pada akhirnya Anda harus menemukan keseimbangan baru antara kedua sistem ini. Dan Anda, seperti yang saya katakan di Swiss, secara tradisional kami memiliki bisnis premium jangka panjang yang sangat kuat. Dan itu pasti sesuatu yang juga akan kami fokuskan di masa depan dengan sistem koneksi yang masuk akal yang menghubungkan ke jangka panjang ini. Dalam split, Anda pasti akan melihat pangsa tujuan digital yang lebih tinggi. Saya pikir itu adalah sesuatu, seperti yang kita diskusikan sebelumnya, yang mencerminkan sedikit perubahan tren, tetapi logika keseluruhannya akan tetap sama, ukuran di sini penting dan menemukan dimensi yang tepat.
Jen:
Jiri, aku harus menanyakan ini. Mitra Anda [tidak terdengar 00:29:00] harus berhenti menerbangi rute Beograd beberapa waktu lalu tahun lalu. Dan jelas koneksi melalui Eropa sulit atau terlalu tidak ada karena pandemi. Apa status hubungan itu, berbagi kode, dan sebagainya?
Jiri:
Lihat, kami baru-baru ini memperbarui perjanjian berbagi kode lama kami dan pada dasarnya, kami mempertahankan konektivitas melalui gateway ATR utama di Eropa. Kesepakatan budaya apa pun yang menjadi pemain regional yang lebih kecil penting bagi kami karena memberi kami akses ke jaringan yang lebih global plus juga memberi kami armada tambahan ke jaringan regional kami. Jadi, kami menjaga kerjasama yang kuat dengan [tidak terdengar 00:29:42]. Budayanya cukup berkembang, tetapi tentu saja permintaan kemungkinan besar akan berkurang karena penerbangan langsung saat ini ditangguhkan. Dan kami sedang mengembangkan kemitraan budaya lain untuk mencakup bagian dunia itu.
Tahun lalu, selama pandemi, kami menandatangani perusahaan budaya dengan maskapai Turki. Kami terbang setiap hari ke Istanbul dan kami memiliki akses yang luas, dan kami akan memperluas kerjasama budaya itu lebih jauh juga. Ini pada dasarnya setiap mitra maskapai, yang membantu kami untuk menambah armada tambahan ke jaringan kami dan kami dapat memperbesar jejak kami, kami pasti selalu terbuka untuk mencari solusi sipil.
Jen:
Satu pertanyaan terakhir sebelum kita harus menyelesaikannya. Saya baru-baru ini melihat ikhtisar proyek maskapai penerbangan pemula, dan beberapa di antaranya ada di Eropa. Jadi, sepertinya orang-orang menggunakan kesempatan untuk memulai lagi di sini. Apakah Anda melihatnya sebagai ancaman bagi maskapai Anda dan beberapa pasar? Mungkin Jiri dulu?
Jiri:
Tidak semuanya. Saya pikir sebenarnya setelah krisis ini, kita masih perlu melihat lebih banyak konsolidasi dan apa yang akan terjadi dengan karir Eropa karena kita jelas bukan konten dan yang bisa dibanggakan di level konsolidasi.
Jen:
Tamu? Startup?
Tamu:
Ya, saya pikir kita akan keluar dari ini lebih kuat. Kami saat ini tidak berjuang untuk bertahan hidup. Kami berjuang untuk masa depan kami. Ada orang lain yang pasti akan berjuang untuk bertahan hidup. Saat ini Anda tidak dapat benar-benar melihatnya karena ada begitu banyak uang pemerintah yang tersebar ke seluruh industri sehingga Anda tidak dapat benar-benar melihat siapa yang benar-benar memiliki model bisnis yang valid dan siapa yang tidak. Anda hanya akan melihat itu, saya pikir, nanti.
Dan kemudian saya pikir konsolidasi lebih baik terjadi oleh operator yang masuk atau operator yang meninggalkan pasar, daripada konsolidasi jangka pendek dalam hal maskapai membeli maskapai lain. Ini seperti kesepakatan-kesepakatan yang telah disepakati sebelum krisis. Saya pikir itu akan menjadi pertanyaan dalam satu atau dua tahun, tidak segera. Dan selanjutnya dalam perspektif lima, pasti akan ada lebih banyak konsolidasi kemudian dalam format yang berbeda dan mungkin aktivitas M dan A akan dimulai lagi. Tapi saya pikir itu akan memakan waktu sampai itu terjadi. Jadi, siapa pun yang memulai sekarang di hari-hari ini harus sangat berani. Saya berharap mereka beruntung, tetapi saya juga berpikir akan ada pendatang baru yang turun lagi. Dan seperti yang saya katakan, beberapa juga akan meninggalkan pasar dalam waktu yang wajar.
Jen:
Baiklah, Tamur, Jiri, senang bertemu dengan Anda untuk berbicara dengan Anda tentang industri ini. Terima kasih telah bergabung.
#membangun kembali perjalanan
