Dewan Pariwisata Afrika memuji pidato IATA kepada Asosiasi Maskapai Afrika

“Di seluruh benua Afrika, janji dan potensi penerbangan kaya. Sudah mendukung USD 55.8 miliar dalam kegiatan ekonomi dan 6.2 juta pekerjaan. Dan, karena permintaan berlipat ganda selama dua dekade mendatang, peran penting penerbangan dalam pembangunan ekonomi dan sosial Afrika akan tumbuh dalam proporsi yang sama. Dengan pajak yang tepat dan kerangka peraturan, peluang yang diciptakan penerbangan untuk meningkatkan kehidupan masyarakat sangat besar, ”kata Alexandre de Juniac, Direktur Jenderal dan CEO IATA dalam pidato kunci di Sidang Umum Tahunan ke-51 Asosiasi Maskapai Afrika (AFRAA) di Mauritius.

Grafik Badan Pariwisata Afrika ketua Cuthbert Ncube memuji pidatonya.

Berikut adalah transkrip alamat yang disampaikan oleh Alexandre de Juniac:

Kolega yang terhormat, hadirin sekalian, semua protokol diperhatikan. Selamat pagi. Senang sekali bisa mengatasi 51^st Sidang Umum Tahunan Asosiasi Maskapai Afrika (AFRAA). Terima kasih Abderahmane atas undangan baiknya. Dan terima kasih khusus kepada Somas Appavou, CEO Air Mauritius dan timnya atas keramahan yang luar biasa.

Sudah sepantasnya kita bertemu di Mauritius, itu negara yang mengandalkan transportasi udara untuk menghubungkannya dengan dunia. Dan itu telah membangun salah satu ekonomi terkuat di Afrika dengan penerbangan sebagai pilar utamanya.

Di seluruh benua Afrika, janji dan potensi penerbangan kaya. Sudah mendukung $ 55.8 miliar dalam kegiatan ekonomi dan 6.2 juta pekerjaan. Dan, karena permintaan untuk perjalanan udara di Afrika menjadi lebih dari dua kali lipat selama dua dekade berikutnya, peran penting penerbangan dalam pembangunan ekonomi dan sosial Afrika akan tumbuh dalam proporsi yang sama.

Lingkungan Hidup

Namun, pertumbuhan penerbangan harus berkelanjutan. Kemajuan penting tentang topik ini dibuat pada Sidang ke-40 Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) yang berakhir bulan lalu.

Krisis iklim telah menempatkan industri kita dalam sorotan global dengan diperkenalkannya frase baru pada kosakata global— "flygskam" atau "flight shaming".

Kami memahami bahwa orang-orang prihatin tentang dampak lingkungan dari semua industri — termasuk industri kami, yang menyumbang 2% dari emisi karbon global buatan manusia. Namun, mereka juga perlu diyakinkan bahwa penerbangan telah mendorong aksi iklim positif selama lebih dari satu dekade.

• Kami berkomitmen untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar rata-rata 1.5% per tahun antara 2009 dan 2020. Kami mencapai — dan melampaui ini — sebesar 2.3%.
• Kami berkomitmen untuk pertumbuhan netral karbon mulai tahun 2020. Dan Majelis ICAO menegaskan kembali tekadnya untuk menyukseskan CORSIA — Skema Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Internasional. Ini adalah tindakan global yang akan memungkinkan kita membatasi emisi bersih dan akan menghasilkan sekitar $ 40 miliar dalam pendanaan iklim selama masa skema.
• Dan kami berkomitmen untuk mengurangi emisi kami hingga setengah dari tingkat 2005 pada tahun 2050. Para ahli industri bekerja sama melalui Air Transport Action Group (ATAG) untuk memetakan bagaimana kami akan mencapai target ini, berdasarkan solusi teknologi dan kebijakan yang realistis. Dan, atas dorongan kuat kami, pemerintah, melalui ICAO, sekarang mencari tujuan jangka panjang mereka sendiri untuk pengurangan emisi.

Kita bisa dan harus bangga dengan kemajuan ini. Tapi masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan.

Pertama, kita harus membuat CORSIA sekomprehensif mungkin selama masa sukarela. Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Kongo, Guinea Ekuatorial, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda, dan Zambia semuanya telah mendaftar selama periode sukarela ini. Dan kami mendorong semua negara Afrika untuk bergabung sejak hari pertama.

Kedua, kita perlu meminta pertanggungjawaban pemerintah atas komitmen CORSIA mereka. Terlalu banyak negara bagian — khususnya di Eropa — memberlakukan pajak karbon penerbangan yang dapat merusak CORSIA. Ini harus dihentikan.

Ketiga, kita harus membuat pemerintah fokus dalam mendorong solusi teknologi dan kebijakan yang akan membuat penerbangan lebih berkelanjutan. Dalam jangka pendek, itu berarti fokus pada bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang berpotensi mengurangi jejak karbon kita hingga 80%. South African Airways dan Mango Airlines sudah mengoperasikan penerbangan SAF, yang menggembirakan dan harus dilanjutkan.

Akhirnya, kita perlu menceritakan kisah kita dengan lebih baik. Sebagai pemimpin industri, kita harus berbicara serempak dengan pelanggan dan pemerintah kita tentang apa yang dilakukan perusahaan kita untuk mengurangi dampak iklim penerbangan. Dan IATA akan melibatkan maskapai penerbangan Anda dengan alat yang akan membantu Anda dan tim Anda melakukan hal itu.

Orang-orang peduli terhadap lingkungan dan perubahan iklim. Itu hal yang bagus. Tetapi adalah tugas kita untuk memastikan bahwa mereka memiliki fakta yang diperlukan untuk membuat pilihan yang tepat dalam hal perjalanan udara. Dan kami dapat yakin bahwa rekam jejak dan target kami akan meyakinkan penumpang kami, sekarang dan masa depan, bahwa mereka dapat terbang dengan bangga dan berkelanjutan.

Prioritas untuk Penerbangan Afrika

Lingkungan merupakan tantangan besar bagi semua industri. Ini mungkin belum menjadi top of mind untuk penerbangan di Afrika. Tapi itu adalah kunci pasar sumber untuk pariwisata seperti Eropa. Jadi, penting bagi semua industri untuk tetap bersatu dan berkomitmen pada tujuan ambisius kami.

Ada juga topik penting lainnya dalam agenda…

• Safety/keselamatan
• Daya saing biaya
• Membuka benua untuk bepergian dan berdagang, dan
• Keragaman gender

Safety/keselamatan

Prioritas utama kami selalu keamanan. Hilangnya ET302 awal tahun ini adalah pengingat tragis akan pentingnya prioritas tersebut.

Kecelakaan itu sangat membebani seluruh industri. Dan itu menciptakan celah dalam sistem sertifikasi dan validasi pesawat yang diakui secara global. Membangun kembali kepercayaan publik akan menjadi tantangan. Pendekatan yang diselaraskan oleh regulator untuk mengembalikan pesawat ke layanan akan memberikan kontribusi besar untuk upaya ini.

Kita tidak boleh lupa bahwa standar global telah membantu membuat penerbangan menjadi bentuk transportasi jarak jauh yang paling aman. Dan ada contoh bagus dari hal itu dalam kinerja keselamatan maskapai penerbangan Afrika. Benua Eropa tidak mengalami kecelakaan jet yang fatal pada tahun 2016, 2017 dan 2018. Hal itu sebagian besar disebabkan oleh upaya terkoordinasi dari semua pemangku kepentingan dengan fokus pada standar global, yang dipandu oleh Deklarasi Abuja.

Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan.

• Pertama, lebih banyak negara perlu memasukkan IATA Operational Safety Audit (IOSA) ke dalam sistem pengawasan keselamatan mereka. Ini sudah terjadi di Rwanda, Mozambik, Togo, dan Zimbabwe dan ini merupakan persyaratan keanggotaan untuk IATA dan AFRAA. IOSA adalah standar global yang terbukti memberikan kinerja yang jauh lebih baik. Menghitung semua kecelakaan, kinerja maskapai penerbangan Afrika di pendaftaran IOSA dua kali lebih baik dari maskapai non-IOSA di wilayah tersebut. Mengapa tidak menjadikannya sebagai persyaratan untuk Sertifikat Operator Udara?
• Kedua, operator yang lebih kecil harus mempertimbangkan untuk mendapatkan sertifikasi IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Tidak semua operator dapat memenuhi syarat untuk pendaftaran IOSA, baik karena jenis pesawat yang mereka operasikan atau karena model bisnis mereka tidak mengizinkan kesesuaian dengan standar IOSA. ISSA memberikan tolok ukur operasional yang berharga untuk operator yang lebih kecil. Kami bekerja sama dengan AFRAA untuk mengembangkan daftar ISSA di antara maskapai penerbangan di wilayah ini. Selamat kepada SafariLink karena telah menjadi operator terdaftar ISSA pertama di wilayah tersebut awal tahun ini.
• Ketiga, negara-negara Afrika perlu menerapkan standar ICAO dan praktik yang direkomendasikan dalam peraturan mereka. Saat ini, hanya 26 negara bagian yang memenuhi atau melampaui ambang batas penerapan 60% dan itu tidak cukup baik.

Mengambil langkah-langkah ini pasti akan meningkatkan standar keamanan.

Daya Saing Biaya

Keberhasilan penerbangan Afrika juga ditantang oleh biaya tinggi.

Operator Afrika kehilangan $ 1.54 untuk setiap penumpang yang mereka bawa. Biaya tinggi berkontribusi pada kerugian ini:

• • Biaya bahan bakar jet 35% lebih tinggi dari rata-rata global
  • Biaya pengguna berlebihan. Mereka menyumbang 11.4% dari biaya operasional maskapai penerbangan Afrika. Itu dua kali lipat rata-rata industri.
  • Dan ada sejumlah besar pajak dan biaya, beberapa unik seperti biaya Redevance, biaya Hydrant, biaya Railage, Biaya Royalti dan bahkan pajak Solidaritas.

Pembangunan adalah prioritas di Afrika. Penerbangan berkontribusi secara signifikan pada 15 dari 17 Tujuan Pembangunan Berkelanjutan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Ini termasuk yang paling ambisius — memberantas kemiskinan pada tahun 2030. Terbang bukanlah sebuah kemewahan — itu adalah jalur kehidupan ekonomi bagi benua ini. Itulah mengapa sangat penting bagi pemerintah untuk memahami bahwa setiap biaya tambahan yang mereka tambahkan ke industri mengurangi efektivitas penerbangan sebagai katalisator pembangunan.

Sehubungan dengan pajak, kami meminta tiga tindakan kepada pemerintah;

• Ikuti standar ICAO dan praktik yang direkomendasikan untuk pajak dan biaya
• Mengungkapkan biaya tersembunyi seperti pajak dan biaya dan membandingkannya dengan praktik terbaik global, dan
• Hapus pajak atau subsidi silang untuk bahan bakar jet internasional

Selain itu, kami meminta pemerintah untuk mengikuti kewajiban perjanjian dan memastikan repatriasi yang efisien dari pendapatan maskapai penerbangan dengan nilai tukar yang adil.

Ini adalah masalah di 19 negara Afrika: Aljazair, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Chad, Kongo, Pantai Gading, Eritrea, Ethiopia, Gabon, Libya, Mali, Malawi, Mozambik, Niger, Senegal, Sudan, Togo, dan Zimbabwe .

Kami telah berhasil menyelesaikan masalah simpanan di Nigeria dan kemajuan yang signifikan telah dicapai di Angola. Tidaklah berkelanjutan mengharapkan maskapai penerbangan untuk menyediakan konektivitas vital tanpa akses yang dapat diandalkan ke pendapatan kami. Jadi, kami mendesak semua pemerintah untuk bekerja dengan tim Afrika kami untuk menjadikan ini sebagai prioritas.

Membuka Benua untuk Perjalanan dan Perdagangan

Prioritas lebih lanjut bagi pemerintah adalah meliberalisasi akses intra-Afrika ke pasar. Hambatan tinggi yang didirikan negara-negara Afrika di antara tetangganya terlihat jelas dalam tingkat perdagangan. Kurang dari 20% perdagangan Afrika berada di dalam benua itu. Bandingkan dengan Eropa yang 70% dan Asia 60%.

Apa yang akan membantu penerbangan membuka lebih banyak potensi Afrika, tidak hanya untuk perdagangan, tetapi juga untuk investasi dan pariwisata?

IATA mempromosikan tiga perjanjian utama yang, jika digabungkan, berpotensi mengubah benua.

• Grafik Area Perdagangan Bebas Kontinental Afrika (AfCFTA), yang mulai berlaku pada bulan Juli memiliki potensi untuk meningkatkan perdagangan intra-Afrika sebesar 52% dengan penghapusan bea masuk dan hambatan non-tarif.
• Grafik Protokol Gerakan Bebas Uni Afrika (AU) akan meringankan pembatasan visa yang berat yang diberlakukan negara-negara Afrika pada pengunjung Afrika. Sekitar 75% negara Afrika memerlukan visa untuk pengunjung Afrika. Dan kenyamanan visa-on arrival hanya ditawarkan kepada 24% pengunjung Afrika. Protokol gerakan bebas akan memainkan peran kunci dalam mempermudah perjalanan dan perdagangan di benua yang sangat besar ini yang merupakan bagian dari Agenda AU 2063. Tetapi hanya empat negara (Mali, Niger, Rwanda dan Sao Tome & Principe) yang telah meratifikasi kebebasan protokol pergerakan. Itu jauh dari 15 yang dibutuhkan agar bisa beroperasi. Jadi, masih banyak pekerjaan yang harus diselesaikan.
• Terakhir Pasar Transportasi Udara Afrika Tunggal — atau SAATM—Adalah visi untuk membuka konektivitas intra-Afrika. Ini memiliki kerangka peraturan yang kuat dan perlindungan bawaan yang memadai. Tetapi hanya 31 negara Afrika yang telah menandatangani perjanjian SAATM. Dan lebih sedikit lagi — sembilan — yang menerjemahkannya ke dalam undang-undang nasional.

Pesan saya kepada pemerintah tentang perjanjian tiga serangkai ini sederhana — cepat! Kami tahu kontribusi konektivitas terhadap SDGs. Mengapa menunggu lebih lama lagi untuk memberikan kebebasan berbisnis kepada maskapai penerbangan dan kebebasan untuk menjelajahi benua Afrika?

Keanekaragaman Gender

Area terakhir yang ingin saya bahas adalah keragaman gender. Bukan rahasia lagi bahwa perempuan kurang terwakili dalam beberapa profesi teknis serta dalam manajemen senior di maskapai penerbangan. Juga diketahui bahwa kami adalah industri yang sedang berkembang yang membutuhkan kumpulan besar talenta terampil.

Afrika bisa bangga dengan kepemimpinannya di bidang ini.

• Wanita memimpin empat maskapai penerbangan Afrika — representasi yang jauh lebih baik daripada yang kita lihat di mana pun di industri ini.
• Fadimatou Noutchemo Simo, Pendiri dan Presiden, Asosiasi Profesional Penerbangan Afrika Muda (YAAPA), memenangkan penghargaan High Flyer dalam IATA Diversity and Inclusion Awards awal tahun ini.
• Dengan dukungan Dana Pelatihan Maskapai Internasional, Johannesburg menjadi tuan rumah lokasi “IATA Women in Aviation Diploma Program” yang pertama. Pada tahun 2020 Air Mauritius dan RwandAir masing-masing akan menjadi tuan rumah untuk maskapai penerbangan Samudra Hindia dan Afrika Timur.

Saya mendorong semua CEO maskapai kami untuk menominasikan petugas wanita mereka ke kursus yang sangat baik ini. Dan saya akan meminta Anda semua untuk mendaftar ke Kampanye IATA 25by2025 yang akan membantu kami mengatasi ketidakseimbangan gender secara global.

25by2025 adalah program sukarela bagi maskapai penerbangan yang berkomitmen untuk meningkatkan partisipasi perempuan di tingkat senior hingga setidaknya 25% atau meningkatkannya hingga 25% pada tahun 2025. Pemilihan target membantu maskapai penerbangan di titik mana pun dalam perjalanan keberagaman untuk berpartisipasi secara bermakna.

Tentu saja, tujuan akhirnya adalah representasi 50-50. Jadi, inisiatif ini akan membantu menggerakkan industri kita ke arah yang benar.

Kesimpulan

Pikiran terakhir yang ingin saya sampaikan kepada Anda adalah pengingat akan pentingnya penerbangan dan mengapa kita ada di sini. Kami adalah bisnis kebebasan. Dan untuk Afrika itulah kebebasan untuk berkembang melalui peran penting kami dalam memungkinkan konektivitas dan Tujuan Pembangunan Berkelanjutan PBB.

Kami melakukannya dengan memfasilitasi $ 100 miliar perdagangan setiap tahun. Setiap hari kami membawa barang-barang Afrika ke pasar global. Dan kami memfasilitasi impor persediaan penting, termasuk obat-obatan yang menyelamatkan nyawa.

Kami juga melakukannya dengan menghubungkan orang. Setiap tahun sekitar 157 juta penumpang melakukan perjalanan ke, dari atau di dalam benua itu. Itu membuat keluarga dan teman tetap bersama dalam jarak yang sangat jauh. Ini memfasilitasi pendidikan internasional, kunjungan pariwisata dan perjalanan bisnis untuk mengembangkan pasar baru.

Dengan pajak yang tepat dan kerangka peraturan, peluang yang diciptakan penerbangan untuk meningkatkan kehidupan masyarakat sangatlah besar. Dan sebagai pemimpin bisnis kebebasan, kami memiliki potensi yang hampir tidak terbatas untuk memperkaya masa depan benua Afrika.

Terima kasih.