Juan Carlos Salazar, Sekretaris Jenderal ICAO, menyampaikan pandangannya hari ini tentang Penerbangan dan Perubahan Iklim.
Selama beberapa dekade, penerbangan sipil telah menjadi mesin globalisasi, kemakmuran, dan koneksi antar manusia. Namun hari ini, sektor ini menghadapi ujian yang menentukan: apakah dapat melakukan dekarbonisasi dengan cukup cepat agar tetap layak dan dihargai dalam ekonomi global yang dibatasi oleh iklim.
Saat maskapai penerbangan, produsen, investor, dan regulator berkumpul untuk diskusi yang berfokus pada iklim di Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) akhir bulan ini, pertanyaan utamanya bukan lagi apakah penerbangan bisa Dekarbonisasi. Secara teknologi dan operasional, hal itu mungkin dilakukan. Pertanyaan sebenarnya adalah apakah komunitas global siap untuk membuat pilihan sulit yang diperlukan — dan untuk membuat pilihan tersebut dengan kecepatan yang dituntut oleh realitas iklim saat ini.
Bagi ICAO, jawabannya hanya bisa ya.
Sektor penerbangan telah menunjukkan bahwa kemajuan itu mungkin. Peningkatan efisiensi secara bertahap, penerapan awal bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF), dan perbaikan operasional telah mengurangi pertumbuhan emisi sekaligus mendukung konektivitas dan pembangunan ekonomi yang berkelanjutan. Namun, upaya-upaya ini, meskipun penting, tidak lagi cukup dengan sendirinya. Transformasi yang dibutuhkan sekarang bersifat sistemik, global, dan mendesak.
Jika dekarbonisasi berjalan tidak merata atau terfragmentasi, sektor ini berisiko lebih dari sekadar gagal mencapai target iklim. Sektor ini berisiko kehilangan kepercayaan publik dan dukungan politik pada saat keduanya sangat penting untuk masa depan penerbangan dalam jangka panjang.
Tujuan Jangka Panjang Global ICAO untuk mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050 memberikan arah bersama bagi pemerintah dan industri. Namun, ambisi tanpa implementasi tidak akan memberikan hasil. Dekade mendatang harus ditentukan bukan oleh deklarasi baru, tetapi oleh percepatan pelaksanaan.
Mewujudkan penerbangan dengan emisi nol bersih akan membutuhkan investasi berkelanjutan dalam skala yang belum pernah terjadi sebelumnya. Untungnya, beberapa tahun terakhir telah membawa lonjakan dalam pembiayaan, inovasi, dan penelitian — mulai dari teknologi propulsi dan desain pesawat yang lebih efisien hingga digitalisasi operasional dan investasi skala besar dalam jalur energi yang lebih bersih.
Di antara solusi-solusi ini, bahan bakar penerbangan berkelanjutan (Sustainable Aviation Fuels/SAF) diharapkan memainkan peran penting. Proyeksi saat ini menunjukkan bahwa SAF dapat memberikan lebih dari setengah pengurangan emisi yang dibutuhkan sektor penerbangan pada pertengahan abad ini. Namun, transisi ini tidak akan terjadi secara otomatis. Investasi besar-besaran dalam kapasitas produksi, infrastruktur, dan rantai pasokan harus dimobilisasi sekarang, terutama di negara-negara berkembang dan negara-negara dengan ekonomi yang sedang tumbuh.
Inilah alasan mengapa ICAO memperluas upaya untuk menghubungkan ambisi iklim dengan implementasi praktis.
Melalui inisiatif seperti Finvest Hub, ICAO membantu menghubungkan proyek dekarbonisasi penerbangan dengan modal institusional dan swasta, khususnya di wilayah di mana akses ke pembiayaan iklim masih terbatas. Pada saat yang sama, program Bantuan, Peningkatan Kapasitas, dan Pelatihan untuk Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (ACT-SAF) dan Bantuan, Peningkatan Kapasitas, dan Pelatihan untuk Tujuan Aspirasional Jangka Panjang (ACT-LTAG) dari ICAO membantu Negara-negara memperkuat kerangka kebijakan, keahlian teknis, dan kapasitas institusional yang dibutuhkan untuk berpartisipasi penuh dalam transisi energi.
Koordinasi global juga akan sangat diperlukan. Investor dan pemimpin industri membutuhkan sinyal regulasi yang jelas dan terharmonisasi jika mereka ingin berkomitmen pada transformasi jangka panjang dalam skala besar.
Oleh karena itu, ICAO terus mengembangkan dan mengadopsi standar global untuk energi penerbangan yang lebih bersih dan standar lingkungan yang lebih ketat untuk pesawat terbang. Kerangka kerja ini memberikan prediktabilitas dan kepercayaan yang diperlukan untuk mempercepat inovasi sekaligus menjaga integritas lingkungan. Kriteria keberlanjutan yang kuat dan sistem sertifikasi untuk SAF sama pentingnya untuk memastikan bahwa pertumbuhan yang cepat tidak merusak kepercayaan publik atau kredibilitas lingkungan.
Saat ini, lebih dari 150 Negara Anggota ICAO — yang mewakili lebih dari 99 persen lalu lintas udara global — telah mengajukan rencana aksi di bawah kerangka perlindungan lingkungan ICAO. Hal ini menunjukkan keselarasan global yang belum pernah terjadi sebelumnya seputar aksi iklim penerbangan.
Namun, penyelarasan saja tidak cukup.
Pada bulan Juni ini, para delegasi akan berkumpul untuk Pekan Iklim Penerbangan ICAO, pertemuan pertama sejak negara-negara secara bulat menegaskan kembali tujuan iklim ICAO pada Oktober lalu. Pemerintah, pemimpin industri, pakar teknis, dan lembaga keuangan akan berkumpul bukan hanya untuk membahas ambisi, tetapi juga untuk memperkuat implementasi.
Para peserta akan memiliki kesempatan untuk terlibat langsung dengan inisiatif pembiayaan, mengembangkan kemitraan, meningkatkan kemampuan pemantauan dan pelaporan emisi, serta berpartisipasi dalam lokakarya teknis yang dirancang untuk mempercepat tindakan praktis. Hasil dari Pekan Iklim dapat membantu menentukan kecepatan dan kredibilitas upaya dekarbonisasi penerbangan untuk tahun-tahun mendatang.
Sejarah penerbangan selalu ditandai oleh momen-momen tantangan bersama dan inovasi yang berani. Ini adalah salah satunya.
Jika pemerintah dan industri memilih kerja sama secara mendesak melalui ICAO, sektor penerbangan net-zero dalam generasi ini tetap dapat dicapai. Jika tidak, penerbangan berisiko dibatasi bukan karena kurangnya inovasi, tetapi oleh realitas iklim yang tidak dapat dihindari oleh sektor mana pun.
Tinggalkan Komentar