Transkrip: Ukraine Airlines mengandalkan Lufthansa dan maskapai lain sebelum menyelesaikan PS752 untuk lepas landas di Teheran

Ukraine Airlines mengonfirmasi: PS752 diizinkan lepas landas di Teheran pada 8 Januari, karena Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways, dan Aeroflot juga lepas landas dari Teheran dan sekitar waktu yang sama dengan penerbangan Ukraina Internasional PS752 dijadwalkan berangkat Kyiv.

Dalam pernyataan yang diperoleh eTurboNews, Ukraine International Airlines mengaku mengikuti maskapai lain. Hal ini dinyatakan pada konferensi pers 11 Januari di Kyiv. “Maskapai dari seluruh dunia terbang ke sana sebelum kita dan terbang ke sana setelah kita. Sayangnya, kami dapat mengatakan bahwa pesawat kami berada di tempat yang salah pada waktu yang salah. Ini bisa jadi pesawat lain yang beroperasi pada waktu itu di bandara Teheran. "

eTurboNews menuduh operator lain tersebut juga harus bertanggung jawab untuk kecelakaan itu dan untuk menempatkan penumpangnya sendiri dalam bahaya besar.

Juga hari ini otoritas penerbangan Iran secara resmi mengkonfirmasi bahwa dua rudal yang ditembak jatuh penerbangan Ukraine International Airlines awal bulan ini menewaskan semua orang di dalamnya.

Setelah eTurboNews menerbitkan artikel kemarin tentang ancaman gugatan class action yang tertunda di Kanada, Ukraine Airlines menanggapi dengan transkrip konferensi pers 11 Januari mereka.

eTurboNews menerbitkan transkrip ini tanpa mengedit dan tanpa komentar: 

“Saya Yevhenii Dykhne, Presiden Ukraine International Airlines (UIA). Saya bangga dengan status saya, bangga dengan status presiden perusahaan, yang selama 27 tahun selalu menganggap keselamatan penerbangan penumpang sebagai prioritas utama.

“Sejak awal, kami yakin tidak ada kesalahan pilot atau kerusakan teknis pesawat karena kesalahan perusahaan; kami memeriksa diri kami sendiri terhadap semua peraturan internal, memeriksa diri kami sendiri dan menjadi yakin bahwa pasti ada faktor eksternal. “Saat jumpa pers hari ini, kami punya agenda berbeda. Kami ingin memberi tahu Anda betapa pahitnya tiga hari ini bagi kami. Nyatanya, baru tiga hari berlalu untuk kami, entahlah, seperti tiga minggu atau tiga bulan - begitu banyak kejadian, begitu membebani setiap anggota staf krisis yang mengorganisir pekerjaan dengan kerabat penumpang yang meninggal, dengan keluarga anggota kru kami yang terkasih.

“Tapi pagi ini, pesan dari Teheran mengubah agenda kami. Saya mungkin mengatakan bahwa kami tahu ini akan terjadi, tetapi kami lega menerima informasi hari ini, karena tidak termasuk spekulasi bahwa perusahaan telah melakukan kesalahan yang menyangkut keselamatan. Kami dulu dan sekarang adalah perusahaan yang aman, perusahaan yang andal dengan paling banyak, saya tidak takut untuk mengatakan, personel yang memenuhi syarat di seluruh Ukraina dan dengan milik kami sendiri - yang tidak terlalu sering di Ukraina - dengan pusat teknis kami sendiri di sini di Bandara Boryspil . Kami memiliki setiap kesempatan untuk mengamankan prioritas utama kami - keselamatan.

“Selama tiga hari ini, crisis center perusahaan telah melakukan banyak pekerjaan. Pekerjaan sedang dilakukan di negara-negara yang penumpangnya berada di dalam pesawat jet kami. Di Kanada, sebuah pusat telah berdiri dan berjalan untuk bekerja sama dengan kerabat para korban. Di Iran, pusat khusus telah didirikan di kantor perwakilan untuk berinteraksi dengan keluarga mereka yang tewas dalam kecelakaan itu. Sebuah hotline telah diluncurkan, yang telah digunakan oleh kerabat - orang Eropa dan Ukraina. Perusahaan bekerja secara terpisah dengan kerabat anggota kru kami.

“Namun demikian, saya percaya bahwa dengan mempertimbangkan agenda baru, kita harus menjawab pertanyaan yang sering ditanyakan: mengapa maskapai penerbangan mengoperasikan penerbangan ke Teheran?

Mengapa maskapai tidak menghentikan operasinya?

Saya ingin mengatakan bahwa, dalam hal cara kerjanya, apa yang jelas dan dapat dimengerti oleh kita sebagai profesional penerbangan sipil, tidak selalu jelas bagi masyarakat umum. Penerbangan penerbangan sipil dilakukan berdasarkan izin yang dikeluarkan oleh dua negara: negara tujuan penerbangan, yang ruangnya secara normatif diatur oleh lembaga pemerintah, layanan penerbangan, dan layanan penerbangan negara dari negara yang benderanya maskapai penerbangan. mengoperasikan penerbangannya.

“Pada saat penerbangan meninggalkan Bandara Boryspil, maskapai tidak memiliki informasi tentang kemungkinan ancaman.

Ketika meninggalkan bandara Teheran, hal yang persis sama dan maskapai penerbangan tidak memiliki informasi apa pun, dan tidak ada keputusan dari pihak administrasi yang bertanggung jawab yang menjadi perhatian kami. “Misalnya, selama ketegangan antara India dan Pakistan, Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan mengumumkan penghentian penerbangan ke wilayah udara Pakistan. Selain itu, semua maskapai penerbangan di dunia memenuhi persyaratan ini sebaik mungkin. Ada aturan perilaku internasional yang ditetapkan di bidang penerbangan sipil, bagaimana maskapai penerbangan harus bertindak.

“Saya ingin menggunakan audiens internasional yang luas dan besar ini untuk menyampaikan belasungkawa yang terdalam atas nama UIA Airlines dan atas nama saya sendiri kepada semua penumpang dan semua kerabat penumpang dalam penerbangan kami, yang ada di seluruh dunia. Kami belum melakukan kontak dengan semua orang

. Belasungkawa tulus kami yang terdalam. Kami merasakan kesedihan yang mendalam bersama dengan kerabat penumpang kami dan kerabat staf kami, kru kami yang terkasih.

“Saya ingin Wakil Presiden Maskapai Operasi Penerbangan mengomentari kata-kata saya dan tindakan maskapai selama lepas landas dari bandara Teheran.

Tentang apakah ini? Ini terkait dengan fakta bahwa sekarang, bahkan dalam pernyataan yang dikeluarkan oleh Iran sendiri, kami melihat petunjuk bahwa kru kami bertindak secara independen dan entah bagaimana tidak seperti yang seharusnya dilakukan. Tolong, Ihor, beri tahu kami apa yang terjadi di langit di atas bandara Teheran sebelum, selama, dan setelah penerbangan, dan bagaimana kru kami bertindak - ini penting. ”

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “Selamat siang! Ihor Sosnovsky, sekali lagi, Wakil Presiden Ukraine International Airlines. Saya telah bekerja di UIA selama 27 tahun, lebih dari 20 di antaranya bertanggung jawab atas operasi penerbangan. Saya telah bekerja untuk UIA sejak hari pertama, saya bangga karenanya.

“Perusahaan telah memiliki catatan keselamatan yang sangat baik sejak November 1992. Kami melakukan yang terbaik untuk memastikan hal ini dalam kaitannya dengan profesionalisme masyarakat, jaminan sosial mereka dan penciptaan suasana yang menyenangkan dan menyenangkan untuk bekerja. Kata-kata besar - orang membuat perbedaan - bahkan lebih penting di pesawat itu sendiri; mereka memiliki arti yang berbeda, lebih cerah dan, di kokpit, bahkan lebih, lebih hidup.

“Jadi saya ingin Anda mendengar sekali lagi nama-nama orang yang berada di kokpit Penerbangan 752: Kapten Volodymyr Gaponenko dengan 11,600 jam terbang, Oleksiy Naumkin - instruktur / instruktur pilot, 12,000 jam pengalaman terbang, dan co-pilot Serhii Khomenko, yang memiliki waktu terbang 7,600 jam.

“Pramugari yang ikut termasuk Kateryna Statnik, yang telah terbang bersama UIA selama 6 setengah tahun, Valeriia Ovcharuk - 3 tahun 8 bulan, Ihor Matkov mengabdikan 11 setengah tahun untuk UIA. Dia telah berhasil lulus kompetisi untuk menjadi pilot dan seharusnya mengikuti kursus pelatihan di musim semi. Lalu ada Yuliia Solohub - 1 tahun 8 bulan, Mariia Mykytiuk - 2 tahun 8 bulan, Denys Lykhno - 1 tahun 7 bulan.

Saya telah membuat daftar angka-angka ini dan ribuan jam terbang sehingga Anda mungkin mengerti bahwa orang-orang ini telah melakukan ratusan lepas landas dan pendaratan setiap tahun, termasuk di bandara Teheran, di mana pesawat UIA telah terbang lima kali seminggu selama lebih dari lima tahun. “

Jadi penerbangan pada hari itu bukanlah hal baru bagi staf UIA. Itu adalah penerbangan rutin yang biasa dari Teheran ke Kyiv. Orang-orang datang ke pesawat, mempersiapkannya, mendapat izin untuk menyalakan mesin, lepas landas dari lapangan terbang sesuai izin pengawas lalu lintas; setelah lepas landas, mereka mengudara, bertentangan dengan apa yang dikatakan Iran - bahwa mereka tidak menghubungi.

Mereka mengudara, melaporkan 'Lepas landas!' Dengan suara yang benar-benar tenang, menerima izin lebih lanjut untuk melakukan penerbangan dan melanjutkan dengan ketat sesuai izin pengawas lalu lintas.

“Di era informasi kita, saya pikir, yah, bahkan bodoh untuk mencoba menyembunyikan sesuatu jadi, jika Anda menyalakan ponsel Anda sekarang, hidupkan aplikasi radar penerbangan, Anda dapat melihat lokasi, ke detik, dari setiap pesawat yang kamu ingin. Secara umum, baik Anda maupun kami tidak memerlukan perekam data penerbangan atau rekaman suara kokpit yang kami tunggu.

Di darat, masih ada komunikasi dengan layanan kontrol lalu lintas udara, yang memandu kru, yang dapat menunjukkan dan membuktikan kebenaran tindakan kru, tetapi aplikasi Flight Radar menunjukkan semua yang terjadi selama penerbangan.

Maukah Anda memasang beberapa slide? “Slide ini menunjukkan lepas landas dari bandara Teheran oleh berbagai maskapai penerbangan pada hari kami lepas landas. Garis biru adalah kita. Ini penerbangan Qatar yang belok kanan, ini penerbangan KK. Kami sekarang akan menampilkan semua penerbangan ini yang dilakukan pada hari ini sebelum lepas landas.

Perhatikan bahwa pesawat hanya berada di jalur rute, kemudian mulai berbelok ke kanan, dan setelah itu, kami mengucapkan selamat tinggal. Ini adalah lintasan semua pesawat lain yang berangkat dari bandara Teheran pada hari itu. “Bolehkah saya meminta slide berikutnya?

Artinya, menurut informasi kami, PS 752 diberangkatkan dari 2 November hingga 8 Januari. Ini semua penerbangan kami, oleh maskapai kami, yang telah kami buat sejak saat itu. Warna merah menandai pergerakan pesawat kami dan tidak ada penyimpangan rute yang mungkin bisa disindir.

“Bolehkah saya meminta slide berikutnya? Tentang ketinggian penerbangan. Ini adalah lintasan penerbangan maskapai kami, profil ketinggian penerbangan. Warna merah, kami melihat penerbangan 752 kami lagi untuk 8 Januari. Harap dicatat bahwa Anda tidak memerlukan banyak kecerdasan untuk membuat slide ini: ini adalah aplikasi Flight Radar yang paling umum, yang dapat Anda buka dan kemudian periksa semua kata-kata saya sampai detik.

“Bolehkah saya meminta slide berikutnya? Ini adalah tabel penerbangan yang dilakukan hari itu sebelum kita. Jika Anda melihat nama dan nomor penerbangan, waktu keberangkatannya, harap diperhatikan - kami berangkat pada 2:42, Qatar lepas landas pada 2:09 sebelum kami. [00:15:22 video terputus selama beberapa detik]….

[00:15:37]… tentang penutupan bandara, atau menembak dengan mainan di samping, di mana pun. Pilot tidak tahu, mereka tidak bisa tahu karena tidak ada peringatan. Bandara bekerja dengan normal; pilot penerbangan sipil bukanlah urusan untuk mengetahui siapa yang menembak, dari mana dan pada target apa.

“Dan slide lainnya. Ini tabel penerbangan setelah kita. Satu jam empat puluh menit kemudian, dan satu jam tiga puluh delapan menit setelah kami, dua perusahaan Iran lepas landas dan kemudian bandara terus beroperasi secara normal, seolah-olah tidak terjadi apa-apa.

“Jadi, untuk mengakhiri semua percakapan ini, saya tidak ingin mengucapkan kata-kata sama sekali tetapi saya harus mengatakannya. Saya ingin mengatakan bahwa saya bergabung dengan Presiden negara kita, Tn. Zelensky, dalam menuntut otoritas Iran sepenuhnya, tanpa syarat mengakui apa yang terjadi, tanpa 'kecuali', 'bersyarat' dan seterusnya… karena mereka harus bertanggung jawab penuh untuk apa yang terjadi pada orang-orang kami, semua kehormatan untuk mereka, profesionalisme dan kualitas mereka.

[00:17:56 - presenter dalam bahasa Ukraina mengundang wartawan untuk bertanya dan menjelaskan prosedurnya] [00:18:48 - pertanyaan dari reporter:]

"Pak. Dykhne, kompensasi apa yang diharapkan Ukraina? Mungkin beberapa jumlah telah disebutkan? Selain itu, Tuan Sosnovsky - Iran tahu tentang eskalasi konflik militer. Mengapa tidak menutup langitnya? Bagaimana menurut anda? Kenapa tidak? Apakah mereka harus membayar semacam kompensasi, denda? Apakah ini masalah moneter atau apakah mereka membuat keputusan sinis mengetahui tentang eskalasi? Bagaimana Anda melihat apa yang terjadi? Terima kasih."

[00:18:27 - Dykhne:] “Terima kasih atas pertanyaan Anda. Kami sekarang, sebagai perusahaan, terlibat dalam proses hukum wajib untuk menyelesaikan konsekuensi dari bencana ini. Oleh karena itu, sayangnya, saya tidak dapat berkomentar mengenai ekspektasi kompensasi, pembayaran asuransi kepada penumpang.

Yang saya tahu adalah bahwa kami sedang menangani banyak masalah dengan tujuh yurisdiksi, dan kemajuan semua proses hukum kami akan dibahas pada waktunya. Saat ini saya tidak dapat memberi tahu Anda apa pun tentang itu, maafkan saya. "

[00:20:50 - Dykhne:] “Saya yakin bencana ini tidak akan berdampak besar pada operasional rutin maskapai. Perusahaan akan beroperasi seperti biasa. Kami akan mengatasi kesulitan ekonomi yang disebabkan oleh bencana ini; kami telah memeriksa ini dan tahu itu benar.

Itulah mengapa saya yakin bahwa perjalanan jauh yang harus kita tempuh akan dilalui terlebih dahulu oleh orang-orang yang ditugaskan di crisis center agar tidak mempengaruhi pekerjaan rutin perusahaan. Kedua, saya yakin bahwa tanggal delapan Januari akan berubah secara signifikan di perusahaan.

Kami akan terus hidup dengan beban bencana ini. Kita tidak akan pernah bisa mengubah apa yang telah terjadi, mengubah cara kita merasakannya. Itulah mengapa saya yakin bahwa kami akan menjadi lebih kuat secara psikologis dan akan menghargai serta mencintai staf mereka lebih dari sebelumnya. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“Mengenai pertanyaan Anda, saya rasa ada sistem manajemen risiko di perusahaan, yaitu, sederhananya, pesawat teraman adalah yang berdiri daripada terbang, dan pilot teraman adalah yang duduk di dapurnya.

Oleh karena itu, agar pesawat dapat terbang, Anda harus mengoperasikannya, dan mereka akan tetap terbang, karena kami harus mendapatkan uang dan mendapatkan keuntungan: bagaimanapun, kami adalah perusahaan komersial. Namun sistem ini memungkinkan Anda untuk memutuskan ke mana Anda tidak boleh terbang sama sekali. Artinya, jika kita berada di zona merah, kita pasti tidak akan terbang ke sana. ”

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Benar. Tidak, kita punya barang bagus sekarang, hari ini. Dalam hal pelatihan staf, saya dapat mengatakan sekarang bahwa kami tidak hanya tidak akan mengubah apa pun tetapi kami akan berusaha untuk terus melakukan apa yang kami lakukan. Dalam hal menentukan kemana harus terbang.

Ini adalah keseluruhan sistem terintegrasi, yang ditentukan oleh perusahaan secara keseluruhan, termasuk keamanan, staf darat, staf teknis, staf penerbangan; tidak sesederhana itu, jadi kami tidak akan mengubah apapun. Kami akan terus melakukan apa yang kami lakukan. ”

[00:24:13 - Dykhne:]

“Ini adalah situasi penundaan rutin yang sangat sederhana. Jumlah bagasi dan bagasi kabin yang dibawa dalam penerbangan ini sangat banyak. Oleh karena itu, kapten pesawat, setelah menentukan berat lepas landas dan melihat ketidaksesuaiannya, memutuskan untuk menurunkan beberapa bagasi dari kompartemen bagasi. Itu sebabnya penerbangannya ditunda. ”

[00:24:52 - Dykhne:]

“Dengar, kami tidak bisa merilis informasi tentang orang yang tidak naik pesawat sekarang. Karena saat ini digunakan untuk kegiatan hukum tertentu yang dilakukan oleh penegak hukum yang menyelidiki teori kecelakaan. Apa yang dikatakan Iran hari ini - kami belum memiliki bukti dokumenter tentangnya. Versi kemungkinan serangan teroris masih dianalisis oleh lembaga penegak hukum dan kami bertemu dengan mereka, memberikan informasi yang relevan, pernyataan tentang apa yang terjadi, penumpang mana yang terbang kapan dan dari mana, kapan mereka terbang ke Teheran, bersama kami atau tidak bersama kami, mengapa mereka tidak naik ke pesawat: semua informasi yang kami miliki, telah kami berikan kepada lembaga penegak hukum, jadi kami tentu saja tidak memiliki hak untuk mengomentarinya saat ini. Jika versi ini ditolak oleh lembaga penegak hukum karena tidak valid, informasi ini pasti akan tersedia. ”

[00:26:05 - pertanyaan dari reporter:] “

Bisakah Anda memberi tahu kami pesan terakhir dari pilot ke layanan darat? Selain itu, kapan tepatnya Anda mengetahui bahwa ini jelas bukan masalah teknis, jelas bukan kesalahan kru, karena Anda bisa saja menerima informasi tersebut sebelum Iran mengeluarkan pernyataannya dan mungkin sebelum Perdana Menteri Kanada Justin Trudeau mengeluarkan pernyataannya? Terima kasih."

[00:26:13 - Dykhne:] “Kami memiliki banyak spesialis yang serius dan berkualitas di perusahaan kami (kami adalah perusahaan besar). Oleh karena itu, secara alami, kami telah mensimulasikan situasi untuk diri kami sendiri, opsi apa pun yang dapat terjadi. Untuk diri kami sendiri, kami telah menyimpulkan bahwa, pertama; pasti ada faktor eksternal. Analisis kami menghilangkan semua kemungkinan skenario lainnya.

Oleh karena itu, kami yakin sejak awal. “Ada pernyataan bahwa tidak ada kontak dengan pesawat. Hingga kami mengetahui dari anggota komisi investigasi yang mewakili perusahaan di Teheran bahwa mereka mendengar dengan telinga mereka sendiri informasi tentang komunikasi kru dengan pengontrol lalu lintas, ketika komunikasi dengan pengontrol lalu lintas diperiksa, sebagai bagian dari penyelidikan, kami pasti melihat dengan pasti bahwa kami benar. Artinya, kami tidak dapat mendengar pesawat kami. Pesawat kami didengar oleh bandara Teheran. Kami memastikan bahwa dialog dengan pihak bandara dilakukan hingga detik terakhir kejadian. Sampai detik terakhir. Izin diberikan untuk rute tersebut; izin diberikan untuk giliran, dan seterusnya. Jadi semua ini ada dalam file investigasi sekarang. Dan semua dokumen ini mungkin akan tersedia pada waktunya. ”

[00:28:30 - pertanyaan dari penonton:] “Apa pesan terakhirnya?”

[00:28:31 - Dykhne:] “Lihat, saya tidak dapat mengomentari setiap kata dalam dialog pilot karena kami tidak memiliki bukti dokumenter. Kami memiliki kata-kata dari tiga karyawan kami. Selain itu, kami yakin akan kejujuran dan kebenaran mereka dalam hal ini. Ihor, apakah Anda ingin menambahkan sesuatu? ”

[00:29:20 - Sosnovsky:] “Saya hanya ingin menambahkan: Kata-kata tersebut sebenarnya adalah ungkapan dasar yang khas: 'dan kemudian, tambah tinggi dan belok.' Mereka menjawab 'tambah tinggi dan belok.' Hanya itu saja. Artinya tidak akan ada komunikasi lebih lanjut setelah itu, hanya jika ada yang rusak. Tidak ada jalan lain."

“[00:29:30 - pertanyaan dari seorang reporter:]“ Halo. Arman Nazaryan, Saluran TV Kyiv. Situasinya sulit. Untungnya, setidaknya kita tahu siapa yang harus disalahkan.

Mereka sendiri telah mengakuinya. Saya mengatakan ini karena saya tidak ingin pertanyaan saya terdengar seperti anggapan tentang kesalahan apa pun di pihak Ukraina. Kita semua mengerti, ya, apa yang terjadi. Namun, kita berbicara tentang kematian orang, tentang sebuah tragedi.

Oleh karena itu, saya tidak bisa tidak mengangkat masalah ini. Perusahaan Anda telah menjadi korban keputusan, sampai batas tertentu, dari para pemimpin politik. Semua orang tahu tentang konflik di Iran, bukan? Orang Amerika tahu bahwa bahaya seperti itu akan datang; Iran pasti tahu itu sampai batas tertentu. Ukraina, saya yakin, juga menyadari hal itu - bahwa Iran tidak aman.

Beri tahu kami, bukankah menurut Anda Presiden Ukraina Volodymyr Zelensky dan Kementerian Luar Negeri Ukraina bertanggung jawab karena tidak memutuskan untuk melarang, misalnya, keberangkatan dari atau penerbangan ke Ukraina? Terima kasih."

[00:30:20 - Dykhne menjawab:] “Pendapat pribadi saya. Saya percaya bahwa otoritas negara Ukraina bertindak sesuai aturan.

Ada cukup informasi bahwa tidak diizinkan terbang ke zona ini, seperti yang Anda pikirkan, dan ini dikonfirmasi oleh apa yang ditunjukkan Ihor kepada kami di slide.

Maskapai dari seluruh dunia terbang ke sana sebelum kita dan terbang ke sana setelah kita. Sayangnya, kami dapat mengatakan bahwa pesawat kami berada di tempat yang salah pada waktu yang salah. Ini bisa jadi pesawat lain yang beroperasi pada waktu itu di bandara Teheran.

Buka aplikasi Flight Radar dan Anda akan melihat bahwa wilayah udara di atas Teheran terbuka. Semua maskapai penerbangan yang beroperasi di sana sekarang terbang ke sana. Oleh karena itu, ini bukanlah keputusan individu. Ada praktik internasional yang mapan untuk menentukan hal ini. Pertama, ditentukan oleh negara yang mengatur ruang udara.

Jika kita berbicara tentang kapan dan siapa yang bisa mengetahui dari media apa yang terjadi di sana, kita tidak tahu pasti. Saya pikir banyak, banyak orang di Ukraina tidak tahu apa yang sedang terjadi di sana. Ada informasi tentang serangan di pangkalan AS di Irak. Namun, siapa yang tahu apa, dari mana dan bagaimana? Maksud saya, penerbangan sipil tidak ada hubungannya dengan semua ini dan tidak ada hubungannya dengan regulasi. Jadi saya, ini pendapat pribadi saya, saya rasa itu bukan kesalahan pemerintah, apalagi kami. ”

[00:32:50 - pertanyaan dalam bahasa Ukraina] [00:33:20 - Dykhne menjawab:] “Sulit bagi saya untuk mengomentari ini karena dua alasan. Pertama, orang-orang kami bukan hanya anggota tim kami, tetapi juga 42 orang lainnya dari Ukraina. Sampai mereka kembali ke Ukraina, kami tidak akan berkomentar tentang bagaimana penyelidikan berlangsung. Untuk alasan yang jelas bagi Anda, saya harap.

Kami, tentu saja, menerima informasi dari orang-orang kami. Inilah mengapa mereka berpartisipasi dalam pekerjaan komisi ini. Kami tentu mencatat sendiri semua kemungkinan hal-hal aneh dan penyimpangan dalam pekerjaan komisi ini. Tapi kami tidak akan berkomentar tentang itu sekarang. ”

“Seputar pengembalian jenazah korban kecelakaan kepada keluarganya. Mayat berada di empat rumah sakit berbeda. Menurut informasi saya, sampai saat ini tenaga ahli medis belum memiliki alat dan perlengkapan yang diperlukan. Mereka berasal dari Iran, dan kerabat mereka ada di sana. Kementerian Luar Negeri Ukraina sedang melakukan yang terbaik untuk membawa mayat Ukraina yang tewas kembali ke Ukraina. Selain itu, ada harapan bahwa mereka akan kembali bersama dengan pesawat kargo yang dibawa komisi tersebut dan saat ini berada di Iran.

Ini adalah pesawat kargo, memiliki kapasitas, tapi kami tidak tahu seberapa siap Iran akan menyelesaikan semua formalitas, masalah organisasi, berapa lama waktu yang dibutuhkan. Untungnya, ini pertama kalinya kami mengalami situasi ini. Selain itu, pengalaman insiden lain semacam ini tidak begitu mirip sehingga kami dapat menarik kesimpulan dan mengatakan bahwa jika demikian, maka demikianlah. Setiap negara memiliki caranya sendiri, dan Iran adalah negara yang rumit. "

[00:36:30 - Sosnovsky:] “Menurut aturan investigasi yang diajukan oleh ICAO, pihak yang melakukan investigasi, dalam hal ini, negara tempat terjadinya, Iran, harus menyerahkan laporan tambahan dalam waktu tiga puluh hari. Artinya, secara kasar, dalam satu bulan, sebelum 8 Februari. "

[00:37:09 - pertanyaan dalam bahasa Inggris, yang kemudian diterjemahkan ke dalam bahasa Ukraina:] Reporter dari CNN - “Sepertinya Anda telah memperjelas bahwa pejabat Ukraina dan pejabat Iran gagal memperingatkan maskapai tentang potensi bahaya di langit jadi mengapa Anda harus percaya bahwa mereka akan melakukan yang lebih baik di masa depan? Bukankah ada kewajiban bagi maskapai penerbangan untuk melakukan penelitian sendiri atau bahkan mengikuti laporan media bahwa mungkin ada bahaya atau serangan udara baru-baru ini di area tertentu? Lalu tiba-tiba Presiden memberikan peringatan yang jelas bahwa dia mengharapkan kompensasi dari Iran. Jika Iran tidak mau membayar, apakah maskapai akan memberikan kompensasi kepada keluarga penumpang? "

[00:35:15 - Dykhne:] “Kami mempercayai lembaga penerbangan sipil internasional. Ini adalah badan internasional bersertifikat di setiap negara. Mereka mengikuti aturan yang sama. Di Ukraina, di Iran, di Eropa, di Amerika Serikat. Oleh karena itu, kita tidak dapat mempersoalkan tindakan badan-badan ini sampai lembaga internasional mempertanyakan tindakan mereka.

“Jadi maskapai ini beroperasi dengan cara yang sama seperti sebelumnya, sesuai aturan internasional. Mengenai kompensasi: Saya mengerti bahwa Presiden berbicara tentang negosiasi antar pemerintah tentang masalah ini, di mana maskapai penerbangan mungkin tidak akan menjadi subjeknya. Tentu, kami mendukung posisi Presiden kami.

Semua kompensasi lainnya, pembayaran asuransi, yang diatur oleh undang-undang, yang menjadi tanggung jawab maskapai, akan dilakukan sesuai dengan semua aturan internasional dan perjanjian asuransi yang berlaku. Dan kami menangani masalah ini dengan tanggung jawab yang serius; kami tahu tanggung jawab kami terhadap penumpang.

Kami akan mematuhinya sepenuhnya. "

[00:40:10 - Sosnovsky dalam bahasa Inggris:] “Saya ingin menambahkan jawaban ini jika Anda mau - Halo? Saya hanya ingin menambahkan sesuatu ke pertanyaan yang Anda ajukan. Jawabannya seperti ini. Kami mempercayai pemerintah Iran, itulah mengapa kami berhenti terbang. " [Reporter CNN bertanya:] “

Mengapa Anda harus mempercayai mereka di masa depan, mengapa… ”[Sosnovsky dalam bahasa Inggris melanjutkan, menyela penanya:]“ Tidak ada pembicaraan tentang masa depan, kami berhenti terbang. Kami berhenti terbang di atas wilayah Iran… Kami berhenti terbang ke Iran saat ini, dan semua rute lainnya, katakanlah Dubai, kami mengubah rute, dan kami tidak terbang di atas negara Iran. Jadi, kita akan membicarakan tentang kepercayaan di masa depan. "

[Reporter CNN bertanya:] “Haruskah kebijakan Anda berubah?”

[Sosnovsky dalam bahasa Inggris melanjutkan, menyela penanya:] “Itu sudah berubah… sudah berubah… sudah berubah…”

[Reporter CNN bertanya:] "Haruskah Anda melakukan penelitian, Anda tahu, bahkan hanya mengikuti laporan media tentang serangan rudal di daerah tersebut?"

[Sosnovsky dalam bahasa Inggris:] “Kami akan melakukannya dengan pasti, tetapi untuk melakukan itu kami harus melakukan penilaian risiko, kami akan melakukannya dengan pasti.”

[Reporter CNN bertanya:]

“Tetapi apakah Anda akan melakukan hal-hal dengan cara yang persis sama jika Anda dapat melakukannya lagi, dengan semua hal yang Anda ketahui?” [Sosnovsky dalam bahasa Inggris:] “Perlu apa yang harus kami lakukan, kami akan lakukan.”

[Reporter CNN bertanya:] "Saya bertanya apakah itu akan menjadi keputusan yang sama untuk terbang hari ini, mengingat keadaan yang sama?"

[Sosnovsky dalam bahasa Inggris:] “Seperti yang Anda lihat, apa yang saya bicarakan. Kami telah berhenti terbang ke Iran berdasarkan kepercayaan kami pada mereka. Saya pikir ini adalah jawabannya karena kami telah mengubah kebijakan kami. "

[00:41:40 - pertanyaan dalam bahasa Ukraina] [00:41:41 - Dykhne menjawab:]

“Anda baru mendengar komentar dari Wakil Presiden Operasi Penerbangan. Dia baru saja menunjukkan semua rute standar bersejarah kami. Penerbangan ini berada dalam kerangka rute bersejarah kami, dan tidak ada penyimpangan.

Terlebih lagi, ketika lalu lintas penerbangan ditentukan, pertama-tama di area bandara, rute kedatangan dan keberangkatan ini ditentukan oleh bandara Teheran dan dipasang dalam sistem khusus. Artinya, ada rute tertentu yang menjadi tanggung jawab bandara.

Dan penerbangan kami adalah salah satu rute yang ditentukan oleh bandara dan dioperasikan dalam lingkup perintah yang diterima dari pengontrol lalu lintas, yang baru saja kami diskusikan. Ada kontak, ada komunikasi dengan pengontrol lalu lintas, pengontrol memberi instruksi tentang bagaimana melanjutkan di rute; ini benar-benar instruksi standar yang hampir sama untuk setiap lepas landas dari Teheran.

Jadi tidak mungkin ada sindiran tentang perubahan rute. Terima kasih."

[00:43:27 - pertanyaan dari penonton, secara tidak jelas, kemudian presenter berkata:] “Maaf, penerjemah tidak dapat mendengar Anda dan rekan Anda tidak dapat mendengar Anda. Jadi tolong angkat tangan Anda terlebih dahulu, tidak perlu berteriak. Kumohon… Oke, aku akan memberimu mikrofon sekarang. ”

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Saya tetap mendengarnya. Saya pikir saya akan menjawab sebelum Anda berbicara. Saya tidak punya hak untuk mengatakan apa yang mereka katakan. Untuk sekarang. Ini tidak adil, itu tidak benar. Tunggu sebentar. Hanya karena ini materi investigasi, saya tidak punya hak untuk mengatakannya. Saya baru saja menjawab orang itu bahwa ada fraseologi standar untuk lepas landas dan meninggalkan area lapangan terbang, yang dilakukan kru sesuai dengan surat itu. "

[00:44:14 - reporter:] "Iran mengisyaratkan bahwa pesawat mengubah rute, dan itulah mengapa…"

[00:44:16 - Sosnovsky:] “Sekali lagi, pesawat itu berubah arah, kita bisa melihatnya di aplikasi Flight Radar. Anda melihatnya di aplikasi Flight Radar. ”

[00:44:16 - seseorang dari penonton:]

"Ini tidak benar!"

[00:44:19 - reporter memverifikasi pertanyaannya:] “Saya meminta komentar; mereka mengisyaratkan bahwa jalurnya diubah, jadi mereka menembak jatuh pesawat itu. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Tolong perhatikan gambarnya lagi, saya mohon.

Pintu keluar standar dari lapangan terbang Teheran adalah 7,000 kaki dalam garis lurus. Setelah melintasi ketinggian 6,000 kaki, biasanya di Iran, mereka memberi Anda jalur ke beberapa titik. Jika Anda melihat semua skema sebelumnya, selalu seperti ini selama lima tahun.

Skema ini tidak berbeda dari semua skema sebelumnya. Setelah melintasi 6,000 kaki, pesawat berbelok menuju titik keluar yang sesuai di rute. [Presenter mulai berbicara, tetapi Sosnovsky menyela dia.] Jika mau, Anda dapat melihat lagi pada gambar ini, yang sebelumnya, dan semua giliran kita.

Ini semua giliran kami, mulai dari 2 November 2019. ”

[00:45:01 - pertanyaan dari penonton:] "Jadi laporan Iran tidak dikonfirmasi, jalurnya tidak diubah?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Saya tidak mengatakan itu. Saya menyesal. Saya tidak mengatakan kursus itu tidak diubah. Ada beberapa hal yang belum bisa dikonfirmasi. Tidak. Saya mengatakan tidak ada konfirmasi sejak awal bahwa tuduhan Iran dimaksudkan untuk seluruh media… bahwa kru tidak melakukan kontak sama sekali sejak lepas landas. Yah, itu sudah pasti. ”

[00:45:28 - pertanyaan dari penonton:] “Jadi apakah kursusnya berubah atau tidak?”

[00:45:29 - Sosnovsky:] “Sekali lagi. Anda dapat melihat bahwa kursus telah diubah. Ini berubah 15 derajat ke kanan, ke mana seharusnya pergi, sesuai dengan perintah pengawas lalu lintas. "

[00:45:40 - presenter berbicara dalam bahasa Ukraina]

[Seorang reporter bertanya:] “Saya punya pertanyaan. Pertama, bagaimana suasana di perusahaan sekarang? Bagaimana perasaan orang? Itu pertanyaan pertamaku. Dan kedua, apakah Anda memperhatikan penurunan jumlah pemesanan penerbangan maskapai Anda? Jika demikian, apakah Anda akan mengklaim kompensasi dari Iran sebagai elemen kerusakan, dan berapa banyak? "

[00:46:08 - Dykhne menjawab:] “Sudah tiga hari, jadi kami tidak bisa menilai penjualan kami. Secara kasar, seberapa besar kepercayaan penumpang kami mungkin terguncang. Saya pikir pesan hari ini dari otoritas Iran harus mengonfirmasi bahwa kami benar tentang keselamatan penerbangan kami. Dan saya berharap penumpang terus memiliki kepercayaan yang cukup kepada kami.

Berkenaan dengan kemungkinan kompensasi, saya tidak siap untuk membahas masalah itu sekarang. Ini adalah masalah hukum, yang akan ditangani dalam serangkaian konsultasi dengan otoritas negara Ukraina. Bukan oleh perusahaan itu sendiri. ”

[00:47:30 - suara tidak jelas dari penonton:]

[00:47:32 - Dykhne melanjutkan:] Staf perusahaan kami, tentu saja, berduka, seperti semua orang di Ukraina. Saya pikir ini bukan hanya kesedihan kami dan bukan hanya masalah kami. Namun, staflah yang terbiasa, dilatih, dan tahu bagaimana melakukan pekerjaan mereka dengan benar. Dan saya sangat berharap kemalangan ini akan menambah kekompakan dan rasa patriotisme bagi perusahaan, sehingga semakin meningkatkan kinerjanya di segala aspek.

[00:48:14 - pertanyaan:] “Bisakah Anda memberi tahu kami, Anda menyebutkan bahwa Anda berencana untuk… yah, bahwa ada harapan bahwa mayat-mayat itu mungkin dibawa kembali oleh pesawat kargo? Apakah itu semua mayat atau hanya tubuh korban Ukraina? "

[00:48:29 - Dykhne:] “Saya tidak bisa memberi tahu Anda bagaimana jadinya. Saya hanya tidak tahu. Maksud saya, saya tidak tahu bagaimana… komisi apa yang akan dilakukan di sana…

Maksudku, itu akan diputuskan saat itu juga. Di Iran. Saya tahu itulah niat awalnya. Atas dasar itulah pesawat kargo dikirim ke sana. Dan ada harapan, jika semua informasi diproses dengan cepat dan Iran siap merelakan jenazah para korban, Ukraina siap menampung mereka.

Jika pesawat kargo Ukraina membawa semua jenazah ke Ukraina, sebagai perusahaan maskapai penerbangan kami siap mengangkut mereka ke kota-kota tempat kerabat para korban dari Kyiv berada. "

Klik untuk mengunduh transkrip sebagai PDF

Tentang Penulis

Avatar Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz terus bekerja di industri perjalanan dan pariwisata sejak remaja di Jerman (1977).
Dia menemukan eTurboNews pada tahun 1999 sebagai buletin online pertama untuk industri pariwisata perjalanan global.

Bagikan ke...