Penyelesaian BOEING 737 MAX: Boeing memproduksi pesawat yang tidak aman

Komite Transportasi DPR AS meminta dokumen masalah produksi Boeing 787 dan 737 MAX
Avatar Juergen T Steinmetz
Ditulis oleh Juergen T Steinmetz

Penyelesaian Boeing menerima tanggung jawab tunggal atas kecelakaan 737 MAX, memenangkan kesepakatan yang menghindari ganti rugi.
Hak pamflet menganggap ini tidak cukup dan mengatakan mereka bisa terus berjuang.

  • Boeing menerima tanggung jawab tunggal atas kecelakaan 737 MAX, memenangkan kesepakatan yang menghindari ganti rugi.
  • Pengacara Boeing mengajukan mosi pengadilan bersama pada hari Rabu dengan pengacara untuk keluarga dari 157 orang yang tewas dalam kecelakaan 737 MAX di Ethiopia, menerima tanggung jawab tunggal atas kecelakaan fatal dan menetapkan proses untuk menyelesaikan hampir semua klaim.
  • Penemuan pengabaian perjanjian perkara perdata ini membuat FlyersRights.org litigasi satu-satunya cara Akuntabilitas dan Kebenaran tentang kecelakaan MAX dapat dicapai, serta Keselamatan di masa depan untuk mencegah kematian yang dapat dihindari karena pengambilan keputusan keselamatan yang lemah, tidak kompeten atau korup.

Cara lain adalah pengungkapan pelapor, investigasi dan proses kriminal, investigasi Kongres menggunakan kekuatan panggilan pengadilan, dan amandemen Undang-Undang Kebebasan Informasi.

Grafik FAA ditipu untuk sertifikasi pesawat.

Keputusan Mahkamah Agung 2019 yang dikenal sebagai Argus Leader memungkinkan perusahaan yang diatur seperti Boeing dan badan keamanan federal seperti FAA untuk merahasiakan pengambilan keputusan keselamatan mereka dan kebal dari pakar keselamatan independen atau pengawasan publik.

“Terdakwa, Boeing, telah mengakui bahwa mereka memproduksi sebuah pesawat yang memiliki kondisi tidak aman yang merupakan penyebab langsung dari ganti rugi Penggugat yang disebabkan oleh kecelakaan Penerbangan 302 Ethiopian Airlines,” kata pengarsipan.

Boeing secara eksplisit setuju bahwa pilot tidak bersalah.

Itu juga membebaskan dua pemasok MAX: perusahaan yang membuat sensor sudut serang jet dan salah satu yang memproduksi, sesuai spesifikasi Boeing, perangkat lunak kontrol penerbangan yang rusak.

Mosi tersebut mencakup apa yang disebut ketentuan – perjanjian yang mengikat tentang proses penyelesaian – yang ditandatangani oleh semua kecuali dua keluarga.

Ketentuan tersebut berarti ganti rugi untuk setiap klaim individu akan diputuskan baik dalam mediasi atau di pengadilan di Illinois, di mana Boeing bermarkas. Boeing setuju untuk tidak mencoba memaksa keluarga di luar negeri, banyak dari mereka di Afrika, untuk mencari ganti rugi di negara asal mereka, di mana kerusakan akan jauh lebih rendah.

Dalam sebuah pernyataan Rabu, Boeing mengatakan perjanjian itu "memungkinkan para pihak untuk memfokuskan upaya mereka dalam menentukan kompensasi yang sesuai untuk setiap keluarga."

"Boeing berkomitmen untuk memastikan bahwa semua keluarga yang kehilangan orang yang dicintai dalam kecelakaan tersebut mendapat kompensasi penuh dan adil atas kehilangan mereka," tambah pernyataan itu.

Apa yang diperoleh Boeing dari perjanjian tersebut adalah pengecualian eksplisit dari klaim ganti rugi apa pun dan diakhirinya proses penemuan hukum atau deposisi yang akan mencari bukti lebih lanjut tentang kesalahan yang dilakukan Boeing.

"Juri tidak boleh mendengar bukti tentang masalah pertanggungjawaban," ketentuan itu menyatakan. “Para pihak lebih lanjut setuju bahwa tidak ada bukti atau argumen tentang ganti rugi yang layak untuk ditemukan atau diterima.”

Ralph Nader, advokat konsumen lama yang dikenal menggunakan hukum gugatan untuk meminta pertanggungjawaban perusahaan, menyebutnya "penyelesaian aneh tanpa Boeing harus menjamin dolar apa pun."

Penerimaan tanggung jawab Boeing adalah yang paling dekat dengan pengakuan penuh kesalahan atas dua kecelakaan MAX mematikan yang menewaskan 346 orang: Lion Air Penerbangan JT 610 di Indonesia pada 2018, diikuti lebih dari empat bulan kemudian oleh kecelakaan di Ethiopia.

Namun, masih kurang untuk memberi tahu dunia apa yang salah dalam desain dan sertifikasi MAX, bagaimana hal itu terjadi dan siapa yang bertanggung jawab.

Apa yang menyebabkan kedua kecelakaan MAX adalah aktivasi yang salah dari perangkat lunak kontrol penerbangan baru pada jet - Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, atau MCAS - yang memaksa kedua pesawat menukik.

Namun perusahaan tidak pernah secara terbuka menerima bahwa desain MCAS sangat cacat karena disertifikasi, kecuali untuk mengatakan bahwa desain dan pengujiannya seharusnya lebih mempertimbangkan keterampilan pilot yang khas dan waktu reaksi pilot — sebuah formulasi yang menunjuk beberapa kesalahan pada pilot.

Boeing menyatakan dalam pengajuan bahwa itu “tidak menganggap kesalahan Pilot (Kapten), Co-Pilot (Perwira Pertama) atau mencari kontribusi atau kelalaian komparatif terhadap mereka.”

Perjanjian tersebut menyatakan bahwa pengacara untuk keluarga akan diizinkan untuk menggunakan penemuan hukum untuk mengakses materi seperti data dari perekam penerbangan. Itu akan memungkinkan mereka untuk membuat animasi yang menunjukkan apa yang dialami penumpang selama enam menit penerbangan untuk menggambarkan teror dan penderitaan mereka yang meninggal.

Biaya keuangan akhir untuk Boeing tidak akan diputuskan selama berbulan-bulan. Namun, batas-batas yang diberikan perjanjian pada klaim menghilangkan ketidakpastian yang menggantung pada perusahaan.

Dengan kemungkinan pengungkapan lebih lanjut dari kesalahan dalam proses pengadilan sekarang jauh, para pemimpin Boeing dapat menyerahkan kepada pengacara untuk menentukan jumlah kompensasi yang tepat saat mereka melanjutkan.

Tentang Penulis

Avatar Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz terus bekerja di industri perjalanan dan pariwisata sejak remaja di Jerman (1977).
Dia menemukan eTurboNews pada tahun 1999 sebagai buletin online pertama untuk industri pariwisata perjalanan global.

Berlangganan
Beritahu
tamu
0 komentar
Masukan Inline
Lihat semua komentar
0
Akan menyukai pikiran Anda, silakan komentar.x
Bagikan ke...