24/7 eTV BreakingNewsShow : Klik tombol volume (kiri bawah layar video)
Penerbangan Bisnis perjalanan Berita Pariwisata Transportasi Berbagai Berita

Pesawat listrik dan lebah tidak bisa terbang

Pesawat listrik - seperti lebah?

Selama beberapa dekade para ahli teori membuktikan bahwa lebah tidak bisa terbang dan sangat kesal karena mereka terus terbang – menggunakan persamaan yang berbeda. Banyak hal yang sama terjadi dengan pesawat baterai-listrik sayap tetap. Mereka seharusnya tidak mungkin, tetapi lebih dari seratus ada di sana dengan sekitar 1000 pesanan.

Cetak Ramah, PDF & Email
  1. Ini kecil sehingga mereka bahkan tidak membutuhkan prinsip terbang yang baru.
  2. Mereka hanya menyalin pendekatan Tesla dengan mobil di bawah.
  3. Dalam sebuah laporan oleh IDTechEx, “Pesawat Listrik Berawak: Kota Cerdas dan Regional 2021-2041,” pesawat sayap tetap listrik ini serta analisis desain pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal listrik baru yang radikal dirinci.

Tuan rumah perbaikan kecil biasanya berlipat ganda. Dua peningkatan 10% mendapat manfaat sebesar 21% dan pilihan peningkatan sangat luas. Orang salah mengira bahwa Tesla mendapat rekor dari baterai yang lebih baik, tetapi yang sama pentingnya adalah menjalankan baterai dengan aman mendekati batasnya, menghilangkan ribuan bagian, dan detail lainnya. Jangkauan bahkan lebih diinginkan dengan pesawat kecil karena jangkauan merupakan faktor keamanan, sehingga penerbang juga mencari faktor hambatan 0.2, menghilangkan satu kilometer kabel, ratusan suku cadang, dan motor yang tidak efisien dan elektronika daya.

Dihadapkan dengan kenyataan, para penentang pesawat listrik kecil sekarang mengalihkan perhatian mereka ke yang lebih besar pesawat listrik dan lepas landas vertikal menjadi tidak mungkin. Mereka ada benarnya, karena kita saat ini berada di musim yang konyol di mana banyak proposal yang tidak bijaksana menarik banyak uang dari investor yang menutup mata yang berharap untuk Tesla berikutnya. Para ahli teori benar untuk menunjukkan bahwa satu desain dengan pendorong di setiap ujung sayap dan tidak ada di antaranya yang akan terlempar keluar dari langit ketika salah satu gagal. Mereka benar untuk memperingatkan bahwa dengan suku cadang yang tersedia saat ini, banyak VTOL multirotor jatuh dari langit dalam 60 menit dari lepas landas – tidak ada luncuran dan bahkan tidak ada penyebaran parasut pada ketinggian itu. Ekonomi taksi udara kota patut dipertanyakan dalam laporan, “Taksi Udara: Pesawat Lepas dan Mendarat Vertikal Listrik 2021-2041.”  

Banyak yang berputar ke VTOL dengan sayap tetap, sehingga mereka dapat terbang sebagai pesawat biasa hampir sepanjang waktu, bertahan lebih lama, dan, dalam beberapa kasus, meluncur dalam keadaan darurat. Salah satu contohnya adalah perusahaan rintisan Inggris Vertikal Aerospace mengambang di $2.2 miliar setelah Virgin Atlantic dan American Airlines memesan 1,000 VTOL sayap tetapnya – beberapa miliar dolar meskipun belum ada apa-apa.

Helikopter kontras secara inheren lebih efisien dalam penerbangan vertikal tetapi tanpa pendorong yang berlebihan dan stabilitas dalam angin. Mereka membantu mendirikan gedung-gedung tinggi, melayang selama satu jam pada suatu waktu. Tidak ada baterai VTOL yang dapat melakukan itu: mereka harus menangani kasus bisnis hover minimal.

Kembali dengan pesawat sayap tetap lepas landas dan mendarat konvensional, ada perhitungan seperti lebah yang memperingatkan bahwa tidak satu pun dari versi 8 hingga 100 kursi yang direncanakan yang dijanjikan untuk 2026-2030 dapat terbang. Mereka menggunakan persamaan yang salah karena 2 menggunakan prinsip ground effect yang sangat berbeda dan banyak lainnya menggunakan prinsip baru DT dorong terdistribusi, yang melibatkan banyak baling-baling di sepanjang sayap. DT berarti mengeluarkan flap dan persentase besar dari berat, ruang, biaya material, drag, dan panjang landasan. Perhitungan dan eksperimen NASA dan DLR mendukung hal ini. united Airlines berencana untuk meluncurkan pesawat listrik pada tahun 2026.

Para penentang juga salah karena mereka mengabaikan pendekatan "setiap sedikit membantu" untuk pesawat yang lebih besar. Misalnya, pesawat regional yang berpolusi saat ini memiliki kabel sepanjang 30 km dan faktor hambatan yang buruk, tetapi pesawat yang lahir dengan elektrik seperti Tesla. Rentang Tesla datang secara substansial dari pengereman regeneratif dan yang setara dengan pesawat adalah baling-baling yang terbalik saat turun dan roda yang beregenerasi saat mendarat. Memang, roda bertenaga bisa membuat taksi pesawat listrik dan lepas landas lebih efisien.  

Mari kita perhatikan satu contoh. Bye Aerospace memiliki lebih dari 720 pesanan – lebih dari $250 juta, dengan pengiriman akan segera dimulai – dari sekolah penerbangan dan operator taksi udara untuk pesawat baterai 2 dan 4 kursi yang dapat Anda uji terbang hari ini. Baru-baru ini mengumumkan pesawat baterai-listrik 8-penumpang pada pitch "total-biaya kepemilikan terendah" yang serupa, tetapi kisaran 500 nm (dimuat) diumumkan sebagai tergantung pada kemitraan dengan Oxis Energy untuk baterai baru. Para penentang menyeringai ketika Oxis segera naik perut. Namun, LGChem raksasa berada pada skala waktu yang sama untuk memasok baterai yang sama dan, seperti Tesla, Bye tidak pernah mengandalkan satu baterai. Mereka melakukan pekerjaan kasar pada semua perbaikan kecil. Aspek-aspek spesifikasi berikut mengungkapkan beberapa di antaranya dan juga beberapa fitur keselamatan di luar luncuran panjangnya, sistem pendaratan otomatis darurat, dan parasut pesawat.  

Desain eFlyer 800 ini benar-benar baru dari ujung ke ujung. Efisiensi aerodinamis dua kali lipat dari pesawat turboprop biasa dengan ukuran yang sama – efisiensi sistem propulsi keseluruhan yang tinggi dengan efisiensi motor yang tinggi dengan hambatan pendinginan yang rendah, 2 motor listrik yang dipasang di sayap masing-masing dengan gulungan motor dual-redundan dan paket baterai quad-redundan. Peningkatan jangkauan moderat ditawarkan dari sel surya daya tambahan opsional (mungkin tingkat satelit yang mereka uji coba – menghasilkan listrik dua kali lipat dari mobil dan pesawat surya saat ini) dan taksi listrik roda.

Jet It, dan JetClub, masing-masing perusahaan saudara kepemilikan pecahan di Amerika Utara dan Eropa, telah menandatangani perjanjian pembelian multi-miliar dolar untuk armada pesawat eFlyer 800. Selain itu, L3Harris Technologies dan Bye Aerospace telah menandatangani perjanjian untuk mengembangkan varian all-electric, multi-misi yang akan memberikan kemampuan intelijen, pengawasan, dan pengintaian (ISR).

Untuk saat ini, Bye Aerospace tidak melakukan bumblebee dengan prinsip terbang baru, tetapi dapat menambahkan propulsi terdistribusi pada waktu yang dipilihnya. Sementara itu, semua pesawat baterai-listrik naik lebih cepat daripada yang digerakkan oleh baling-baling yang menimbulkan polusi seperti halnya Teslas berakselerasi lebih cepat. Berhati-hatilah untuk mengatakan bahwa tidak ada bisnis baterai-listrik – atau pesawat regional yang dapat terbang. Ada lebah yang tersenyum padamu dari atas.    

Cetak Ramah, PDF & Email

Tentang Penulis

Linda Hohnholz, editor eTN

Linda Hohnholz telah menulis dan mengedit artikel sejak awal karir kerjanya. Dia telah menerapkan hasrat bawaan ini ke tempat-tempat seperti Universitas Pasifik Hawaii, Universitas Chaminade, Pusat Penemuan Anak Hawaii, dan sekarang TravelNewsGroup.

Tinggalkan Komentar