Draf Otomatis

Baca kami | Dengarkan kami | Perhatikan kami | Ikut Acara Langsung | Matikan Iklan | hidup |

Klik bahasa Anda untuk menerjemahkan artikel ini:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Alexandre de Juniac: Infrastruktur, biaya kunci untuk memanfaatkan kekuatan penerbangan di Amerika Latin

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) meminta pemerintah Amerika Latin dan Karibia untuk fokus pada infrastruktur, biaya, dan kerangka peraturan kawasan. Dengan berkonsentrasi pada area-area ini, manfaat ekonomi dan sosial dari penerbangan dapat dimaksimalkan sambil mengakomodasi permintaan konektivitas udara yang meningkat di kawasan ini.

Penerbangan telah memainkan peran penting dalam perekonomian kawasan, mempekerjakan sekitar lima juta orang dan mendukung $ 170 miliar dalam PDB.

“Kami membutuhkan infrastruktur yang efektif untuk mengakomodasi pertumbuhan; biaya dan pajak yang wajar yang tidak membunuhnya; dan kerangka peraturan modern yang mendukungnya, ”kata Alexandre de Juniac, Direktur Jenderal dan CEO IATA dalam pidato di konferensi Wings of Change - Chili di Santiago.

Infrastruktur

“Permintaan untuk perjalanan udara melampaui pertumbuhan kapasitas bandara dan peningkatan sistem manajemen lalu lintas udara. Dalam dekade terakhir, jumlah penumpang yang diangkut oleh maskapai di kawasan itu meningkat lebih dari dua kali lipat. Dan pada tahun 2036, kami berharap lebih dari 750 juta perjalanan akan menyentuh wilayah tersebut. Tanpa tindakan bersama hari ini, kita menuju krisis, ”kata de Juniac.

IATA meminta pemerintah kawasan untuk bekerja dengan industri untuk mengembangkan strategi jangka panjang yang akan memastikan kapasitas yang memadai, biaya yang terjangkau dan layanan serta keahlian teknis yang sesuai dengan kebutuhan pengguna.

Tantangan kapasitas utama kawasan ini adalah Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico City, Havana dan Santiago. “Jika tidak ditangani, ekonomi Amerika Latin akan menderita. Jika pesawat tidak bisa mendarat, manfaat ekonomi yang dibawa akan terbang ke tempat lain, ”kata de Juniac. Dia menyoroti Mexico City dan Santiago sebagai yang paling mendesak:

• Kota Meksiko adalah yang paling kritis dari kemacetan. Bandara saat ini dirancang untuk 32 juta penumpang setiap tahun tetapi melayani 47 juta. “Solusinya adalah bandara baru yang sedang dibangun. Namun masa depannya telah dipolitisasi dalam pemilihan presiden saat ini. Kebutuhan kritis akan bandara baru perlu dipahami semua orang, ”kata de Juniac.

• Di Santiago, kapasitas terminal bandara yang sangat dibutuhkan sedang dibangun tetapi transparansi kurang, tingkat layanan menderita dan biaya pengguna meningkat. Hal ini mengancam kemitraan jangka panjang antara pemerintah, maskapai penerbangan, dan pemangku kepentingan lainnya yang membantu menciptakan salah satu pusat transportasi udara tercanggih di kawasan ini dan industri pariwisata yang berkembang pesat.

Biaya

“Amerika Latin dan Karibia adalah tempat yang mahal untuk berbisnis. Pajak, retribusi, dan kebijakan pemerintah menjadi beban yang berat. Saat ini pemerintah melihat penerbangan sebagai sumber pendapatan. Tapi itu lebih kuat sebagai katalis pendapatan. Mengurangi biaya berbisnis akan memberikan keuntungan ekonomi dan sosial yang besar, ”kata de Juniac.

IATA mengutip beberapa area di mana beban biaya kebijakan dan pajak pemerintah berlebihan dan kontraproduktif:

• Kebijakan harga bahan bakar Brasil menambah biaya $ 800 juta per tahun.

• Ekuador dan Kolombia menderita karena biaya selangit yang dibebankan oleh pemasok bahan bakar monopoli — diperburuk lagi di Ekuador di mana juga ada pajak bahan bakar 5%.

• Kolombia memiliki pajak konektivitas, pajak keluar dan sekarang walikota berencana untuk mengenakan pajak kepada penumpang udara $ 5.00 untuk mensubsidi infrastruktur jalan raya.

• Argentina memiliki biaya penumpang yang tinggi yang diperburuk oleh harga monopoli dan layanan yang buruk dari satu-satunya perusahaan penanganan daratnya.

• Di St. Lucia, pajak dan biaya (termasuk Biaya Pengembangan Bandara) dinaikkan untuk memperbaiki jalan dan membangun terminal kapal pesiar.

• Pajak pariwisata diberlakukan di seluruh wilayah (Meksiko, Kolombia, Ekuador, Peru, Nikaragua, Jamaika dan Kosta Rika dan St. Lucia), menghalangi wisatawan dengan biaya yang lebih tinggi.

Struktur Regulasi Modern

IATA juga meminta pemerintah di seluruh kawasan untuk mengembangkan struktur peraturan modern dengan fokus pada harmonisasi dan saling pengakuan standar. Meskipun kawasan ini telah menjadi pelopor dalam evolusi merek trans-nasional, peraturan berbasis nasional membatasi potensi perolehan efisiensi. Misalnya, awak teknis dan pesawat tidak dapat digunakan secara fleksibel untuk efisiensi maksimum karena kebijakan keselamatan tidak mengakui standar umum di seluruh wilayah.

“Keamanan adalah prioritas utama kami. Tetapi keamanan tidak ditingkatkan dengan proses yang berlebihan. Jika awak maskapai penerbangan disertifikasi dengan standar yang disepakati bersama di Peru, apakah ada alasan keamanan untuk melarang mereka beroperasi di dalam negeri pada rute di Argentina? Atau sebaliknya? Dan jika sebuah pesawat di Brasil disertifikasi dengan standar yang disepakati secara umum, mengapa harus didaftarkan ulang di Chili untuk beroperasi? ” kata de Juniac.

IATA menyerukan dialog komprehensif antara pemerintah dan maskapai penerbangan di kawasan ini untuk mencari efisiensi yang dapat dihasilkan melalui pengakuan bersama atas standar umum.

“Penerbangan telah memberikan manfaat yang sangat besar di Amerika Latin dan Karibia. Lebih dari seperempat miliar orang melakukan perjalanan ke, dari atau di dalam wilayah tersebut dan transportasi udara menghasilkan sekitar $ 170 miliar dalam PDB. Tetapi agar penerbangan dapat memenuhi permintaan penumpang yang akan datang dan memberikan manfaat ekonomi dan sosial yang benar-benar mampu dilakukan, pemerintah perlu bekerja sama dengan industri untuk membantu memastikannya terwujud, ”kata de Juniac.